 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Hyundai Lantra / Hyundai Lantra Wagon / Hyundai Elantra / Hyundai Avante
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
** В скобках - Lantra II.
Рыночная стратегия развития компании Hyundai от общепринятой ничем не отличалась. Вслед за дешевыми малогабаритными моделями, продававшимися на некоторых рынках (например, в США) фактически по демпинговым ценам, шли более крупные модели, которые должны были захватить соответствующий, более платежеспособный, уровень покупателей (в первую очередь сохранить тех, кто начинал ездить на дешевых моделях этой марки). Такая среднеразмерная модель популярного во всем мире класса D (в США его называют субкомпактным) была просто обречена на успех. Так что, когда в октябре 1990 года появился седан Lantra J-1/ Elantra, его уже ждали на многих рынках. Неброский дизайн сочетался с приличным уровнем комплектации. В базовый пакет улучшенной версии GLS были включены гидроусилитель руля, электростеклоподъемники и центральный замок. На Lantra сначала устанавливали 1,5- и 1,6-литровые карбюраторные двигатели производства Mitsubishi, дополненные позже 16-клапанными 1,8-литровыми различной мощности. С 1994 года на Hyundai начала устанавливать силовые агрегаты уже собственного производства. В остальном ничего выдающегося Lantra/ Elantra первого поколения не продемонстрировала, и в октябре 1995 года была заменена моделью следующего поколения Lantra II с сильно зализанным дизайном кузова в модном в 90-х стиле биодизайн. Единственным «заметным» признаком экстерьера стал гладкий передок без признаков радиаторной решетки (воздухозаборник перенесли в бампер, что не очень хорошо на наших грязных дорогах и заставляет владельцев придумывать разные способы защиты от камней и грязи). Годом позже на базе Lantra II появился первый корейский универсал, впрочем, с маленьким багажником, к тому же с неудобным проемом багажника из-за выступающих в угоду стилю задних фонарей и низкой линии крыши. Интерьер был решен в том же био-стиле, что и экстерьер, с овально-округлой панелью приборов. Обзорность несколько пострадала из-за сильного наклона передних стоек (стиль - ничего не поделаешь).Функциональность и эргономика водительского места проблем не создают: приборы хорошо видны и читабельны. Передние сиденья можно подогнать по четырем типам регулировок. Заднее сиденье рассчитано скорее на двоих, третьему пассажиру места уже не хватит. В базовый пакет включены гидроусилитель, две подушки безопасности, защитные балки в дверях, третий стоп-сигнал на заднем стекле. Управляемость вполне прилична (руль острый) для современной переднеприводной модели. Зато тормоза отличаются хорошей чувствительностью, а АBS плавностью работы. В задней подвеске предусмотрен даже «эффект подруливания», поэтому устойчивость в виражах у Lantra II выше, чем у одноклассников, но сама подвеска слишком жесткая. На российском рынке представлены в основном исполнения GL (базовая комплектация) и GLS (полный электропакет и др.). Ряд двигателей составляют 1,6-, 1,8- и 2-литровые 16-клапанные «четверки», но на экспорт шли только первые две. Высокооборотистый 1,8-литровый мотор достаточно приемист, но внатяг работать не любит. Нечасто попадаются 4-ступенчатые «автоматы», не представляющие собой ничего выдающегося. В 1998 году модель подверглась рестайлингу, а в 2000 году ее сменило совсем новое поколение (XD-type) (кузова - седан и пятидверный хэтчбек) с солидным и тяжеловесным дизайном. Гамма модернизированных бензиновых двигателей (Euro III) осталась прежней - 1,6; 1,8 и 2,0 л. Hyundai Lantra II - довольно надежный автомобиль, с хорошей антикоррозионной устойчивостью, но пластмасса (а иногда и стекла) иногда не выдерживает наших морозов, а топливная система - некачественного бензина. После достаточно большого пробега (за 100-150 тыс. км) ходовая часть и некоторые другие системы «корейца» начинают активно потреблять довольно недешевые запчасти. В общем, стоят подержанные корейские машины (особенно с большим российским пробегом) недорого и способны еще побегать, но при условии достаточно приличных вложений.
Возможные проблемы
Двигатель:
Слабый карбюраторный двигатель 1,5 л (до 1995 г.).
Коррозия выпускной системы.
Течи из радиатора.
Проблемы с электроникой системы впрыска.
Трансмиссия:
Высокий износ дисков сцепления
Негерметичность прокладок двигателя.
Ходовая часть:
Проседают пружины подвески.
Низкий ресурс сайлентблоков и ступичных подшипников (60 тыс. км).
Быстрый выход из строя амортизаторных стоек.
Недолговечная и малоходимая «докатка».
Износ кронштейна заднего подшипника и фланца полуоси.
Заклинивание и дефект привода стояночного тормоза.
Износ ШРУСов.
Дефекты рулевых тяг.
Электрооборудование:
Проблемы с электроникой системы впрыска.
Отказы в системе зажигания из-за свечей и проводов.
Дефект сборки предохранителей электромоторов стеклоочистителей (1997 г.)
Кузов:
Неудобная погрузка в багажник (седаны с 1995 г.).
Трещины ветрового стекла от мороза.
Легко уязвимые бамперы.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
