 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Hyundai Sonata / Hyundai Sonica
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
** Для США.
Как известно, Hyundai начинала с дешевых компактных малолитражек Pony, а когда к ней пришла известность, дополнила модельный ряд более крупными и дорогими автомобилями классов D (верхнесредний) и E (полноразмерный высший). В последнем ее представлял 4,68-метровый седан Sonata, чей дебют состоялся в 1988 году. Его невыразительный дизайн не был совсем уж угловатым, но определенно напоминал увеличенную в размерах модель Pony. Тем не менее дешевизна в сочетании с приличными размерами угловатого салона и 3-литровым двигателем V6 производства Mitsubishi позволили ей закрепиться не только на национальном, но и экспортных рынках, чему помог и своевременно проведенный рестайлинг 1991 года (изменилась светотехника). Довольно большие партии Sonata попали в начале 90-х и на наш рынок, за счет закупок госорганизациями. Впрочем, модели «первой-второй» Y и Y2 серий быстро теряли товарный вид и уходили с рынка. Весной 1993 года свет увидело официально третье (хотя фактически только второе) поколение этой модели. Новая Sonata III стала длиннее и шире, но благодаря обтекаемым и скругленным обводам кузова не выглядела громоздкой, а ее салон стал просторнее и комфортабельнее. Улучшилась эргономика приборной панели и водительского места. Набор двигателей остался прежним: 2-литровая «четверка» (с 8 и 16 клапанами), а также 3-литровый 24-клапанный V6. Большая часть Sonata, попавших на наш рынок, была оснащена именно 2-литровыми моторами, более дешевыми при растаможке. Была значительно расширена базовая комплектация, включавшая подушку безопасности водителя, электростеклоподъемники, электрорегулировки наружных зеркал, кондиционер и АBS. Причем вся эта «роскошь» уже была включена во вполне умеренную базовую цену, выгодно отличавшую Sonata III от японских и европейских аналогов. «Американскую» версию Gold оснащали стандартизированной под заокеанские стандарты светотехникой и непременным «автоматом», на версии для других рынков устанавливаемым только по заказу. Качество отделки салона несколько уступало аналогам, но не настолько, чтобы сравнивать с отечественными моделями. Объемистый багажник с лючком в неоткидываемой спинке заднего сиденья и низким вырезом багажника все же позволял перевозить длинные предметы. Заметно была улучшена управляемость на высоких скоростях, хотя передняя подвеска осталась слишком «жесткой». Рестайлинг 1996 года принес модную светотехнику, значительно улучшившую экстерьер модели.Очередная Sonata IV, выполненная в остромодном стиле с каплевидными блок-фарами и рельефными подштамповками на боковых панелях кузова, уже могла предъявлять некоторые претензии на представительность. Хотя при более внимательном рассмотрении великоватые зазоры между панелями кузова все же выдавали страну происхождения. Особое внимание при проектировании Sonata IV было уделено совершенствованию ходовой части, например, задняя многорычажная подвеска «научилась» эффекту подруливания, а обычная для переднеприводных моделей передняя свечная схема была преобразована в более сложную двухрычажную. Это позволило качественно улучшить комфорт при езде по дорогам разного качества. Впрочем, гидроусилитель руля все же «закусывает» при резком изменении направления вращения. Достаточное количество регулировок сиденья водителя и регулируемая по высоте рулевая колонка позволяли легко подобрать удобную посадку даже для водителя большого роста. Над головами пассажиров сзади достаточно пространства, а по длине его хватало и раньше - у Sonata один из самых просторных салонов в классе. Отделка салона хотя и из недорогих материалов, но вполне качественная. АBS срабатывает излишне рано, не позволяя вплотную подойти к пределу управляемости.Двигатели на гидроопорах работают ровно, но несколько шумновато. Их приемистость (особенно 2,7-литрового V6) приличная, хотя первая передача механической КП несколько коротковата, да и механизм переключения работает не так четко, как можно ожидать от иномарки такого класса. На рынке подержанных иномарок корейские модели практически во всех классах самые дешевые, что полностью относится и к Sonata разных поколений. Состояние конкретного экземпляра зависит преимущественно от аккуратности прежнего владельца. Выбор запчастей (фирменных или их аналогов) достаточно велик, но при незначительно большей цене фирменные детали служат все же дольше. Более свежие модели Sonata предпочтительнее по ходовым качествам, хотя стоят дороже и сложнее при ремонте.
Возможные проблемы
Двигатель:
Сбои в работе системы впрыска и выход из строя форсунок (при работе на некачественном бензине).
Требовательность двигателя к качеству масла.
Ходовая часть:
Быстрый износ тормозных колодок (10 тыс. км модель Sonata II).
Износ пружин и амортизаторов передней подвески.
Износ ШРУСов (120 тыс. км).
Обрыв ремня гидроусилителя.
Негерметичность бачка гидроусилителя.
Выход из строя передней подвески при сильном ударе.
Износ амортизаторных стоек задней подвески.
Недостаточная производительность гидроусилителя руля и слишком «нервная» АBS на Sonata IV.
Электрооборудование:
Проблемы с электрикой и генератором.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
