 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Jeep Grand Cherokee
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
1 Европа/ США.
2 Ограничена по соображениям безопасности.
Среднеразмерный внедорожник (SUV) Jeep Grand Cherokee первого поколения при своем появлении в начале 1992 года вызвал закономерную сенсацию, ведь марка Jeep не баловала своих поклонников новинками уже около десятилетия, да к тому же это была первая принципиальной новая модель марки Jeep после вхождения ее в состав концерна Chrysler Motor. В СНГ Jeep Grand Cherokee практически сразу (наряду с «шестисотым мерседесом») вышел в бестселлеры среди дорогих новых иномарок (его поставки сразу пошли, как «официальные»), но постепенно приобрел недобрую славу «боевой машины рэкетира», угасшую лишь с выходом модели «на пенсию» в 1998 году. Официально в Россию попадали Grand преимущественно австрийской сборки (в том числе и с турбодизелем) со стеклянными рассеивателями фар, без электронного ограничителя скорости, с белыми указателями поворотов и не сильно тонированными стеклами. Кроме того, популярны лучше приспособленные к нашей зиме канадские версии. Основных комплектаций было четыре. Из них наибольшим спросом у нас в стране пользовалось самое «навороченное» Limited: с полным электропакетом, кожаным салоном с деревянными вставками, климатической установкой, круиз-контролем, бортовым компьютером и др., практически соответствовавшее седанам бизнес-класса. Кстати, до 1996 года существовала и эксклюзивная суперлюксовая версия Orvis с отделкой салона двухцветной кожей, окраской металликом с деколями. Придраться к салону Grand Cherokee практически не за что, кроме излишнего тонирования стекол. Модель постоянно модернизировали и особенно заметно в 1996 году, когда был проведен рестайлинг и значительно улучшен салон. На Grand Cherokee устанавливали в основном два типа двигателя: рядную «шестерку» от «простого» Cherokee и мощный V8 (до 1997 года - 5,2 л, а после и 5,9 л), обеспечивавший самую высокую динамику и максимальную скорость в классе (8,2 с до «сотни» и 200 км/ч). Агрегатировали с этими моторами в основном 4-ступенчатые «автоматы», хотя на шестицилиндровых версиях встречалась и 5-ступенчатая «механика». Трансмиссия Grand Cherokee существовала в самых разных вариантах: от заднеприводной (у нас практически не встречается) до Quadra Trac (тип 249) с постоянным полным приводом, блокировкой межосевого дифференциала и демультипликатором. Более простой вариант Select Trac (тип 242) типа Part Time отличался подключаемым передним мостом и блокировкой дифференциала заднего моста, а «231-й» вариант был лишен и межосевого дифференциала, а подключение переднего моста (только для снега, льда или песка) происходило жестко. Последние версии можно отличить по многопозиционному рычагу управления трансмиссией. Именно такие версии распространены на нашем рынке, и они же самые проблемные из-за частой езды прежних владельцев с полным приводом по асфальту (шум из-за вытянувшейся цепи привода «раздатки» и т.д.). Версия Orvis оснащалась усиленной подвеской и дополнительной защитой рулевых тяг и трансмиссии, но и она не выдерживала нагрузок, задававшихся нашими не в меру лихими водителями.Управляемость Grand Cherokee из-за мощного гидроусилителя без обратной связи напоминает речной катер - так вальяжно заруливает он в повороты и при этом кренится. Grand Cherokee пользовался огромным спросом по всему миру, но корпорация Chrysler решила не дожидаться падения спроса и осенью 1998 года сменила его на более «зализанную» модель нового поколения. Это привело к резкому падению престижности (и цен) на старую модель и на российском вторичном рынке, тем более что у многих машин было темное прошлое и очень высокий износ. Сейчас Jeep Grand Cherokee котируется сравнительно невысоко даже в самых свежих выпусках, что делает его приобретение вполне реальным делом и для покупателя со средними доходами. Но надо помнить, что обслуживание марки Jeep весьма дорого. Кузов ржавеет только после аварий (и то при некачественном кузовном ремонте), а двигатели долговечны даже после перегрева (требуется лишь умеренный ремонт с заменой «резинок»).Совет при выборе подержанного автомобиля - не берите «навороченные» модели с лебедкой, «кенгуринами» и фаркопом, кроме повышенного износа трансмиссии (проявляющейся в дергании и гуле при движении) и двигателя у них еще наблюдается и повышенная раскачка кузова на дорожных неровностях.
Внимание! При покупке обязательно проверьте подлинность номеров двигателя и шасси, идентичность их по документам и электронной картотеке Интерпола, а также пройдите диагностику всех агрегатов - это поможет сэкономить нервы и деньги.
Возможные проблемы
Двигатель:
Течь масла через задний сальник коленвала (шестицилиндровый двигатель).
Двигатель глохнет на холостых оборотах из-за поломки клапана холостого хода.
Быстрый выход из строя опор двигателя (40 тыс. км).
Трещины выпускного коллектора - жесткий выхлоп, как при прогоревшем глушителе (до 1997 г.).
Замыкание и выход из строя блока управления впрыском (5,2-литровый V8 после 1995 г.).
Трансмиссия:
Течь сальников раздаточной коробки.
Дифференциалы повышенного трения могут выйти из строя из-за отсутствия специальной присадки в масле.
Ходовая часть:
Износ нижних рычагов подвески ( не более 50 тыс. км).
Широкая резина приводит к износу подшипников и гидроусилителя.
Люфт полуосей.
Колеса разного диаметра могут вывести из строя трансмиссию, даже если установлены на разных осях.
Электрооборудование:
Катушка зажигания выходит из строя влажности (выпуск до марта 1993 г.).
Неисправность бензонасоса.
Отказы бендикса стартера.
Легкость «скручивания» показаний электронного одометра.
Неисправности электрики на панели приборов.
Слабый зажим предохранителя генератора, нагревается и провоцирует пожар (выпуск 1995 г.).
Дефектный блок управления подушкой безопасности (первая половина 1997 года).
Частый выход из строя кондиционера и климатической установки
Кузов:
Через крепление дуг в салон может попасть вода.
Провернутая личинка замка в результате попытки угона.
Отваливаются стекла фар (европейские версии 1993-1994 гг.).
Неисправность подогрева сидений (1995 г.).
Поломка заслонки установки климат-контроля (до 1995 г.).
Слишком затемненные стекла на «североамериканских» версиях.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
