|
 распечатать
KIA Sephia / KIA Shuma / KIA Sephia II / KIA Spectra / KIA Shuma II / KIA Mentor
|
Страна производства
|
Южная Корея, Россия
|
|
Производитель
|
KIA Motors
Иж-Авто (с 2004 г.)
|
|
Кузов
|
несущий
|
|
Обозначение платформы (заводской индекс)
|
I поколение - FA-type
II поколение - FB-type
|
|
Тип кузова
|
хэтчбек/ седан
|
|
Число дверей
|
4/ 5
|
|
Число мест
|
5
|
|
Тип привода
|
передний, двигатель впереди поперечно
|
|
Конструкция подвесок
|
|
передняя
|
стойки McPherson
|
|
задняя
|
амортизационные стойки на продольных и поперечных рычагах
|
|
Габаритные размеры, мм:
|
|
Sephia FA-type
|
|
хэтчбек
|
4250х1690х1390
|
|
седан
|
4360х1690х1390
|
|
Sephia II/ Spectra/ Mentor FB-type
|
4420х1710х1410
|
|
Shuma FB-type
|
4475х1710х1410
|
|
Shuma II FB-type
|
4525х1710х1412
|
|
Колесная база, мм:
|
|
Sephia FA-type
|
2500
|
|
Sephia II/ Spectra/ Mentor/ Shuma FB-type
|
2560
|
|
Клиренс, мм
|
150
|
|
Объем багажного отделения, л:
|
|
хэтчбек
|
290/ 600
|
|
седан
|
370/ 590
|
|
Снаряженная масса, кг
|
от 1040 до 1115
|
|
Коробка передач
|
механическая, 5-ступенчатая или автоматическая, 4-ступенчатая
|
|
Шины
|
185/65 R14
|
Хронология производства
|
Осень 1993 г.
|
Начало производства Sephia I FA-type
|
|
Осень 1995 г.
|
Рестайлинг, модернизация, новые 16-клапанные двигатели
|
|
Осень 1997 г.
|
Начало производства Sephia II/ Shuma FB-type
|
|
Весна 2001 г.
|
Shuma II, рестайлинг, версия Mentor/ Spectra
|
|
Март 2002 г.
|
Рестайлинг Spectra (на некоторых рынках Sephia III или Mentor)
|
|
Март 2004 г.
|
Начало сборки Spectra на «Иж-Авто»
|
|
Осень 2004 г.
|
Снятие с производства Sephia/ Shuma II, сокращение производства Spectra, новая модель Cerato
|
|
Модификация
|
Тип двигателя/число клапанов*
|
Рабочий объем, л
|
Мощность, л.с.
|
Максимальный крутящий момент, Н•м
|
Максимальная скорость, км/ч
|
Разгон до 100 км/ч, с
|
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
|
|
KIA Sephia 1.5
|
4R/ 16
|
1498
|
80
|
120
|
175
|
13,8
|
6,1/10,4
|
|
KIA Sephia 1.6
|
4R/ 16
|
1598
|
106
|
135
|
190
|
11,2
|
6,8/11,5
|
|
KIA Sephia 1.8
|
4R/ 16
|
1840
|
124
|
159
|
200
|
10,1
|
7,1/11,9
|
|
KIA Shuma II 1.8
|
4R/ 16
|
1793
|
114
|
160
|
196
|
10,5
|
6,9/11,7
|
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
|
Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $
|
от 25
|
|
Диапазон цен на KIA Sephia 1.5, $
|
от 3700 до 8100
|
|
Диапазон цен на KIA Sephia 1.6, $
|
от 4200 до 9000
|
|
Диапазон цен на KIA Sephia 1.8, $
|
от 4900 до 10 500
|
Модели корейской фирмы KIA в 90-х годах часто представляли собой лицензионные реплики японских моделей Mazda. Основой для компактного седана Sephia была Mazda 323 (Familia). Внешность машины от межфирменного рестайлинга лучше не стала, как, впрочем, и хуже, несколько пострадало качество отделки, но зато переселение из Страны восходящего солнца в Страну утренней свежести сделало для покупателей значительно более приятной цену автомобиля. Довольно быстро вслед за первым поколением седана пришла его модернизированная версия Sephia II, на базе которой был создан отличающийся от нее по дизайну хэтчбек Sephia Leo (он же Shuma), кстати, уже тоже подвергшийся рестайлингу. Большинство Sephia/ Shuma попало в Россию новыми, хотя некоторые были ввезены из Германии. Седаны распространены значительно больше, чем хэтчбеки, последние встречаются, но меньше, чем модели, собираемые «Автотором» в Калиниграде. Комплектация большинства автомобилей включает электропакет и часто кондиционер. Эргономика салона ни в какое сравнение не идет с отечественными моделями, хотя и почти настолько же не достает до японских и немецких марок. Салон KIA, хотя и выполнен в унылом сером цвете, все же комфортабельнее (тише и просторнее) любого из наших ВАЗов. Рулевое управление и тормоза легкие (особенно педаль тормоза, но привыкнуть можно ко всему… тем более к хорошему). Управляемость типично переднеприводная - в поворотах проявляется предсказуемая недостаточная управляемость. Подвеска довольно мягкая, что на наших дорогах не всегда хорошо, зато работает почти бесшумно. Практически все Sephia/ Shuma оснащены высокооборотными 1,5- или 1,6-литровыми двигателями, отличающимися хорошим подхватом (особенно 1,6-литровый), что в сочетании с удачно подобранными числами в КП позволяет реализовать динамичный стиль езды. В результате при цене, сравнимой с новыми моделями ВАЗ, подержанная Sephia оказывается намного дешевле импортных аналогов Golf-класса конца 90-х годов.Особых проблем владельцам Sephia не доставляет, разве что бывают в сырую погоду шумы в задних тормозах, да дорогое техосблуживание в фирменном сервисе. Антикоррозионная защита кузова хорошая, что позволяет особенно не думать о последствиях зимней езды даже по соленым столичным улицам. Модели KIA, конечно, уступают японским и прочим корейским аналогам по качеству сборки и престижности, к тому же совокупные расходы (при интенсивной эксплуатации) получаются несколько больше, чем у других моделей С-класса. В основном это связано с неразвитой пока сервисной сетью KIA, но постепенно положение меняется к лучшему. Подержанные KIA стоят недорого и при грамотном и своевременном сервисе служат достаточно беспроблемно и долго.
Возможные проблемы
Ходовая часть:
Шумы в задних тормозных механизмах.
Электрооборудование:
Отказы иммобилайзера.
Разбалтываются механизмы регулировки наружных зеркал.
Кузов:
Скрип пластмассовых элементов отделки салона (умеренный в сравнении с ВАЗ). Разбалтывание замка задней двери на хэтчбеке.
Слабые пластиковые брызговики.
|
