 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
KIA Sportage / KIA Grand Sportage / KIA Sportage Cabriolet
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Самая, пожалуй, оригинальная корейская модель 90-х в классе SUV - KIA Sportage стала заодно и самой долго живущей. Ее производство велось только в самой Корее с 1992 по 2002 год. Кроме того, в 1995-1997 гг. модель собирала немецкая фирма Karmann, передавшая затем свою сборочную линию калининградской «KIA-Автотор». Последняя не только успешно продолжила отверточную сборку пятидверной версии внедорожника (с 1995 года), но и выкупила лицензию на эту модель, окончательно сосредоточив у себя ее производство с 2002 года. Так как KIA Sportage появился еще до эпохи «паркетных» SUV, его конструкция несет в черты солидных классических внедорожников. Например, шасси выполнено рамным, а полный привод подключаемым, причем на передний мост, к тому же в трансмиссии предусмотрен демультипликатор. При этом встречаются импортные версии с «автоматом» и самоблокирующимся дифференциалом заднего моста. Однако «внедорожные» возможности автомобиля очень ограничены отсутствием межосевого дифференциала, из-за чего полный привод нельзя подключать при передвижении по дорогам с твердым покрытием (трансмиссия приходит в негодность чрезвычайно быстро), низким клиренсом и окрашенными пластиковыми бамперами. В то же время дизайн модели оказался удачным, не слишком устарел за десятилетие и сейчас прилично смотрится даже на фоне российской новинки Chevrolet Niva. Этому способствовал своевременный рестайлинг 1999 года. Тогда на модели были обновлены решетка радиатора, бамперы, панель приборов. Кроме основного пятидверного универсала, в Корее выпускали его короткобазную трехдверную версию с закрытым и открытым кузовами, а позже освоили удлиненную по заднему свесу модификацию Grand Sportage. В России фактически известны только пятидверные версии (что еще больше сближает KIA Sportage с Chevrolet Niva). Приборная панель после рестайлинга утратила тяжеловесность и полностью соответствует общему не очень серьезному стилю автомобиля. О принадлежности к классу «покорителей бездорожья» свидетельствуют только рукоятка для пассажира да рычаг управления «раздаткой». Отделка салона выполнена достаточно аккуратно и не вызывает сомнений в «иномарочном» происхождении внедорожника. Отдельная консоль темного цвета отлично гармонирует с расцветкой салона в серых тонах. Водительское сиденье снабжено четырьмя регулировками, но отсутствие пространства для ног пассажиров сзади уже стало притчей во языцех (в том числе и из-за популярности этой модели в нашей стране). Да и по ширине ненамного лучше. На ранних версиях объем багажника съедался размещенной в нем «запаской», в результате чего ее перевесили с 1999 года на наружный кронштейн сзади. Управляемость KIA Sportage до появления «паркетных» внедорожников (и Chevy Niva) считалась удовлетворительной, но сейчас она уже не устраивает любого, даже малоискушенного, водителя, так как высокий центр тяжести и довольно длинноходная подвеска приводят к солидным кренам в поворотах и раскачке на неровностях. При маневрировании в городской суете хорошо помогает гидроусилитель руля, но при больших углах поворота баранки его информативность заметно снижается, к тому же при проезде неровностей ощущаются сильные удары (гидроусилитель начинает течь, а его замена стоит дорого для такой дешевой машины). Задняя зависимая подвеска - тоже не последнее слово техники, да к тому же ее ресурс (особенно пружин) оказывается невелик при интенсивной эксплуатации и тем более длительных внедорожных заездах. У KIA Sportage шумно в салоне. Не слишком высока у модели и эффективность торможения, хотя здесь здорово помогает АBS (где она есть).Основной разновидностью двигателя на «российских» KIA Sportage остается 2-литровая 128-сильная «четверка», а все остальные встречающиеся на рынке версии (95-сильный вариант и 2-литровый турбодизель) из-за «экзотичности» в эксплуатации обходятся заметно дороже. Отличается KIA Sportage и требовательностью к замене масла механической КП (что, в общем, нонсенс в данном классе), на ее фоне даже 4-ступенчатый «автомат» выглядит менее привередливым. Запчасти на Sportage частично взаимозаменяемы с моделями Mazda. Кстати, даже «неоригинальные» запчасти для этой модели достаточно качественны. Словом, KIA Sportage вполне достойный внедорожник, если бы не… его недостатки, перекрыть которые (особенно у подержанных машин) не в состоянии бывает и «конкурентоспособная» цена. Поэтому цену подержанного Sportage часто определяет не уровень комплектации, а реальный пробег и техническое состояние.
Возможные проблемы
Двигатель:
Неисправность системы впрыска из-за полохого качества бензина (через год эксплуатации).
Засорение топливного фильтра (еще раньше).
Негерметичность прокладки впускного коллектора и вакуумных трубок.
Трансмиссия:
Частая замена масла в механической КП.
Ходовая часть:
Поломки подвески (особенно задних пружин).
Уязвимость пыльников и задних амортизаторов на бездорожье.
Обрыв тормозной трубки из-за близкого расположения тяги рулевого механизма (1997-1998 гг.).
Очень малый ресурс ваккумных муфт подключения переднего моста (20 тыс. км).
Неустранимая течь из гидроусилителя руля.
Электрооборудование:
Слабая «печка» (на моделях «секонд хэнд» с Ближнего Востока).
Слабый аккумулятор (на моделях «секонд хэнд» с Ближнего Востока).
Отказы электрооборудования из-за сгнившей электропроводки.
Кузов:
Несоответствие светораспределения фар отечественным стандартам (модели из Азии).
Малая вместимость багажника.
Негерметичность уплотнителей дверей.
Плохая подгонка навесных панелей интерьера (до 1998 г.).
Отклеиваются молдинги и эмблемы на кузове (до 1997 г.).
Вибрации, дребезжание и шум в салоне.
Заедание педали акселератора (1998 г.).
Неправильно работает центральный замок, что делает машину доступной для угонщиков (выпуск 1996-1997 гг.).
Течь из магистрали кондиционера (при круглогодичной эксплуатации).
Коррозия навесных элементов («кенгурятник», подножки и т.д.).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
