Land Rover Discovery

Страна производства	Великобритания
Производитель	Rover Group (Ford Motor Company) Land Rover Ltd.
Кузов	рамный, кузов из стали и алюминия
Обозначение платформы (заводской индекс)	YJ-type
Тип кузова	универсал
Число дверей	3/ 5
Число мест	5-7
Тип привода	постоянный полный привод с демультипликатором, блокируемые или свободные (II поколение) дифференциалы, двигатель спереди продольно
Конструкция подвесок:
передняя	зависимая пружинная на продольных рычагах, с тягой Панара
задняя	зависимая пружинная на продольных рычагах (по заказу пневмоподвеска)
Габаритные размеры, мм:
I поколение (1989-1994 гг.)	4521х1793х1928
I поколение, рестайлинг (1994-1998 гг.)	4550х1812х1970
II поколение	4705х1855х1883
Колесная база, мм	2540
Клиренс, мм	210
Объем багажного отделения, л	1290/1970
Снаряженная масса, кг	от 1905 до 2200
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая или автоматическая, 4-ступенчатая
Шины	255/65 R16

Август 1989 г.	Начало производства Land Rover Discovery
Сентябрь 1990 г.	5-дверная версия
Октябрь 1992 г.	Бензиновый мотор 3,5 л V8
Сентябрь 1993 г.	Новый мотор 4,0 л V8
Март 1994 г.	Рестайлинг, модернизация, версия 2.0 Mpi
Сентябрь 1998 г.	Новое поколение без блокировок дифференциалов, только 5-дверные версии, прекращение производства с двигателем 2.0
2000 г.	Новый турбодизель 2,5 л R6 производства BMW
Весна 2002 г.	Рестайлинг, модернизация, двигатель 4.0 V8 для США
Осень 2004 г.	Новое поколение Land Rover Discovery 3

Модификация	Тип двигателя/число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
Discovery 2.0 Mpi	БВ/ R4/ 16	1994	136	190	158	16,4	8,8/14,5
Discovery 3.5 V8	БВ/ V8/ 16	3528	166	287	163	13,6	10,7/18,9
Discovery 4.0 V8	БВ/ V8/ 16	3947	182	312	170	11,5	11,2/20,6
Discovery II 4.0 V8	БВ/ V8/ 16	3947	185	340	172	11,3	11,1/20,4
Discovery 200/ 300 Tdi	ДТ/ R4/ 8	2494	113	265	146	16,8	7,1/11,2
Discovery II 2.5 Td5	ДНВТ/ R5/ 10	2497	136	270	160	14,3	8,8/14,5
Discovery II 2.5 Td5 с 2002 г.	ДНВТ/ R5/ 10	2496	138	300	160	14,0	8,2/11,5

* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $	от 55
Диапазон цен на Discovery 2.0, $	от 11 000 до 16 500
Диапазон цен на Discovery 3.5 V8, $	от 8500 до 10 000
Диапазон цен на Discovery 4.0 V8, $	от 13 500 до 28 500
Диапазон цен на Discovery 200/ 300 Tdi, $	от 12 700 до 15 000
Диапазон цен на Discovery 2.5 td5, $	от  16 500 до 25 000

Land Rover марка на отечественном рынке не столько популярная, сколько известная. Знаменитые полноприводные автомобили этой марки, известные как внедорожники, на вторичном рынке представлены довольно умеренно, но в глаза своей непробиваемой статью бросаются. В последнее десятилетие центральное место в модельном ряду Land Rover заняла умеренно дорогая и вполне комфортабельная среднеразмерная модель Discovery. Она появилась в конце 80-х не как замена двух самодостаточных брендов Defender и Range Rover, но как вполне самостоятельная линия внедорожников (mid-size SUV на американско-торговом слэнге), неуклонно с тех пор развиваемая. Модель сохранила основную конструктивную черту марки - алюминиевый кузов, устанавливаемый на рамном (стальном) шасси. Такое решение значительно облегчало машину, но с точки зрения коррозии было не совсем оптимальным: при попадании соли, что типично именно для наших зимних условий, алюминий и сталь начинают активно электрохимически взаимодействовать, от чего сильно страдает кузов. Узнаваемости внедорожника, дебютировавшего в единственной трехдверной версии, способствовали широкие боковые стойки и надстройка над задней частью крыши, оснащенная боковыми окошками. Более практичная пятидверная версия с таким же по размерам кузовом появилась лишь через год с лишним. Сочетание рамы с длинноходной пружинной подвеской жестких неразрезных мостов и постоянного полного привода с понижающей передачей и самоблокирующимся межосевым дифференциалом (по заказу и с межколесными блокировками) обеспечило Discovery отменную проходимость. Вот только базовый 2-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель явно оказался слабоват для тяжелого внедорожника, и его через несколько лет сменили действительно мощные V-образные «восьмерки»: сначала 3,5-литровая, а позже и 4-литровая. Но в мире больше была популярна 2,5-литровая турбодизельная версия, сочетавшая хорошую тяговитость с высокой экономичностью. Бензиновые версии V8 чаще оснащали автоматической КП, а дизельные - ручной 5-ступенчатой. В 1994 году была предпринята первая серьезная модернизация (до этого лишь устанавливали новые двигатели). Экстерьер Discovery изменился заметно, но не очень - новые решетка радиатора, блок-фары вместо обычного набора поворотников. Салон стал комфортабельнее и современнее. Была изменена форма панели приборов - она «поднялась», потеснив верхнюю полку, использовавшуюся под мелкие вещи. Была улучшена управляемость. Внедорожник стал комфортабельнее и респектабельнее внешне. В дальнейшем развитие линии Discovery шло в сторону улучшения ходовых качеств и комфорта при сохранении высокой проходимости - главной отличительной черты всех Land Rover, начиная с ветерана Defender. Так, в 1998 году появился Discovery второго поколения, которое иногда именуют рестайлинговым, но такая операция предполагает сохранение конструкции предшествующей модели при кардинальном обновлении облика. В данном случае облик был сознательно сохранен, а вот сама конструкция (с алюминиевым кузовом на раме) обновлена полностью. Причем задняя дверь теперь выполнена из стали. Более крупный Discovery получил новый, более просторный семиместный салон (дополнительные сиденья в багажнике по заказу). Улучшенную управляемость и проходимость за счет усовершенствованной ходовой части и нескольких электронных систем. Гамма двигателей получила мощные пятицилиндровые турбодизели и усовершенствованные бензиновые V8. Land Rover Discovery отличается высокой выносливостью, но и у него бывают проблемы с двигателями, ходовой частью и трансмиссией из-за плохого ухода и неквалифицированного обслуживания, низкокачественных топлива и масла. О коррозии кузова уже упоминалось. Иногда на моделях, долго работавших на бездорожье (или при неграмотной эксплуатации), бывает повреждена трансмиссия и ходовая часть. Бензиновые двигатели V8 очень прожорливы, а дизели «не любят» отечественное дизельное топливо, хотя и экономичны, к тому же динамика с ними получается невысокой.

Выход из строя ТНВД дизелей.

Износ механизма ГРМ (100 тыс. на двигателях V8).

Заклинивает подшипники ступиц.

Износ и поломки редукторов мостов.

Люфт в шарнирах поворотных кулаков управляемых колес

Коррозия кузова, особенно в местах контакта с рамой.