 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Mazda 323 / Mazda 323F / Mazda Protege / Mazda Mazdaspeed
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Производство одной из самых популярных в С-классе японских моделей Mazda 323В/ Familia (BG-серии) развернулось с осени 1989 года. Особенно экстравагантным и популярным получился пятидверный хэтчбек 323 Fastback (323F) с передней частью кузова в стиле купе GT с убирающимися фарами головного света. Такое необычное в данном классе решение позволило заодно значительно улучшить обтекаемость (Сх =0,32). Вообще говоря, в этом семействе все версии кузовов (трехдверный хэтчбек 323С и седан 323S) были решены в индивидуальном стиле, что повысило их узнаваемость. Впрочем, это же обстоятельство заметно усложняет поиск кузовных запчастей. Оснащение довольно тесного салона скудное, погрузочная высота багажника велика, зато спинка заднего сиденья складывается по частям. Из удобств предусмотрено лишь дистанционное открывание задней двери хэтчбека. Управляемость, благодаря отсутствию гидроусилителя руля и по-спортивному «жесткой» подвеске, довольно точная. Ремонт подвески упрощают (и удешевляют) съемные сайлентблоки и шаровые опоры. Тормоза не очень информативны, а работа дешевой заказной ABS далека от совершенства. Гамма 16-клапанных двигателей, состоящая из надежных 1,3-; 1,6- и 1,8-литровых моторов, в том числе и с турбонаддувом, обеспечивает широкий диапазон мощностей, но моторы не отличаются тихой работой. Кроме того, был предусмотрен и маломощный дизель, но он спросом не пользовался. С 1993 года на той же платформе появились хэтчбек и седан Lantis с оригинальным каплевидным дизайном и более мощными двигателями (даже с 2-литровым 24-клапанным V6 мощностью 171 л.с.). Универсал (BG-серия) дотянул до 1996 года и был заменен на УПВ Demio. В июне 1994 года дебютировали трехдверный хэтчбек и седан нового поколения. Разные версии кузовов серии ВА отличались теперь еще сильнее. Спортивный трехдверный хэтчбек-купе 323С в 1996 году был дополнен умеренно «консервативным» хэтчбеком 323Р, аналогичным по стайлингу седану 323S. Кроме того, появился очень оригинальный пятидверный хэтчбек 323F (Familia Neo) с каплевидной формой кузова, напоминающей модель Lantis. Полноприводную версию больше не выпускали. Новое поколение 1,5-литровых «16-клапанников» мощностью 88-125 л.с. отличалось пониженным уровнем шума, а самый мощный 2-литровый 180-сильный V6 придавал модели по-настоящему спортивную динамику. Кроме маломощного 1,7-литрового атмосферного дизеля стали устанавливать и 2-литровый турбодизель. В России более мощные бензиновые и дизельные версии встречаются редко, их эксплуатация затруднена из-за отсутствия запчастей. Кузова серии ВА отличались высоким качеством сборки и отделки. Проблема тесного салона была, наконец, решена, но только для передних сидений, оснащенных регулировкой высоты подушки. Кроме того, помогает и регулировка рулевой колонки по высоте. Оригинальная панель приборов со смещенными вправо от руля приборами весьма удобна. В базовый пакет включены гидроусилитель руля, передние подушки безопасности и преднатяжители ремней, но ABS осталась заказной. Пожертвовав «запаской» (предусмотрено лишь малогабаритное «докатное» колесо), конструкторы так ничего и не выиграли в объеме багажника. Управляемость модели осталась хорошей, а жесткость подвески, смонтированной на подрамниках, умеренная. К тому же повышенной хрупкостью отличаются большие пластиковые бамперы. Несмотря на то что более свежие модели Mazda 323/ Familia сложнее по конструкции подвесок и двигателей, они характеризуются высокой надежностью (в аккуратных руках) и комфортабельными салонами (особенно хороша мощная система отопления). Однако для семейного использования эта модель тесновата, да и клиренс в загруженном состоянии у нее маловат.
Возможные проблемы
Двигатель:
Выход из строя игольчатого клапана карбюратора (до 1991 г.).
Пробивает прокладку головки блока цилиндров (после 1987 г.).
Перегрев двигателя из-за неисправности водяного насоса.
Обрыв клинового ремня привода водяного насоса.
Коррозия части выпускной системы в районе заднего правого колеса (1989-1994 гг.).
Трансмиссия:
Без замечаний.
Ходовая часть:
Слабые пружины и неразборные амортизаторы задней подвески.
Износ резинометаллических втулок верхних опор подвески.
Нарушение развала-схождения колес.
Износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески (40 тыс. км).
Износ сайлентблоков продольных тяг задней подвески (40-50 тыс. км).
Подшипник задней ступицы заменяется в сборе (1989-1994 гг.).
Люфт рейки рулевого механизма (1994-1998 гг.).
Течь сальника гидроусилителя руля (1989-1994 гг.).
Электрооборудование:
Быстрый выход из строя аккумуляторной батареи.
Неисправность генератора.
Кузов:
Неисправность механизма центрального замка.
Негерметичность уплотнений верхнего люка.
Тесный багажник хэтчбеков.
Плохой обзор сзади в трехдверных хэтчбеках (1989-1998 гг.).
Скрип замка задней двери (хэтчбек 323F).
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
