 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
Mazda 626 / Mazda MX-6 / Xedos 6
Хронология производства (европейский рынок)
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Четвертое поколение Mazda 626 (GE-серия) с «зализанным» силуэтом кузова и интегрированным задним антикрылом дебютировало осенью 1991 года. Наиболее удачный и нестареющий дизайн оказался у пятидверного хэтчбека этого семейства, а вот особо модное тогда купе MX-6 сдало позиции довольно быстро (на его базе делали купе Ford Proub II). На платформе Capella (название «626-й» модели для японского рынка) Mazda выпускала множество других моделей под разными марками: седан Anfini MS-8, хэтчбек Anfini MS-6, седаны Autozam Clef и Ford Telstar. Кроме того, с 1991 года на той же платформе производили люксовый седан Xedos 6 (Enous 500 для внутреннего рынка) серии CA с двигателями V6 небольшого литража. Еще недавно эти модели были широко распространены на дальневосточном рынке. От базовой «626-й» они отличаются оригинальным дизайном кузова и часто более полным набором аксессуаров. А вот по качеству сборки, вместимости багажника с низкой погрузочной высотой и просторности салона они сходны. Но по вместимости багажника все равно наиболее практичен хэтчбек, хотя спинка заднего сиденья складывается и у седанов. Универсалы Wagon и Capella Van еще относились к прежнему поколению GV, хотя стайлинг их передней части был унифицирован с GE-серией. Существовала и полноприводная версия 626 4WD с самоблокирующимися межосевым и задним дифференциалами, но она известна в основном на Дальнем Востоке. Отделка салона GE-серии выполнена аккуратно и добротно, но качество материалов у некоторых конкурентов все же выше, да и пространства в районе заднего сиденья больше. Даже в прежней GD-серии трем пассажирам заднего ряда не было так тесно. Приятная внешне панель, на современный взгляд, утилитарна и оснащена лишь минимальным количеством приборов. Диапазоны регулировок передних сидений вполне достаточны для людей ростом до 185 см, к тому же и обзорность особенно хороша для невысоких водителей. С февраля 1993 года все автомобили оснащают подушкой безопасности и центральным замком. Прямолинейный выбег стабилен, как и уверенное поведение в скоростных поворотах. Работа тормозов с ABS четкая и прогнозируемая. Подвеска жестковата и подробно передает на кузов удары от мелких неровностей, на более высоких скоростях в салон передается гул от колес. Информативность и точность руля достаточно высокие. Сначала на GE-серию устанавливали маломощные 1,8- и 2,0-литровые «четверки», но потом их сменили более мощные V-образные «шестерки» рабочим объемом от 1,8 до 2,5 л. Они работают очень тихо и плавно, но расход топлива самого большого 2,5-литрового мотора V6 в городских условиях великоват. Экономичный (9 л/100 км в городе) дизельный двигатель, оснащенный уникальной резонансной системой наддува Comprex, сложен в ремонте (именно из-за этой самой системы) и по этой причине малопопулярен. Несколько вяло работает автоматическая КП. Подвеска версии V6 2.5 более спортивная («жесткая»), чем на версиях с «четверками», соответственно менее острый руль и лучше плавность хода. В целом надежность подвески GE-серии ниже, чем у предшественниц, хотя и заметно превосходит в этом отношении европейские аналоги. Запчасти GE-серии довольно дорогие (видимо, из-за их малого расхода), зато некоторые детали (рычаги подвески и пружины) взаимозаменяемы с корейской моделью KIA Clarus. Летом 1997 года появилась Mazda 626 серии GF. Она отличается менее длинными свесами кузова при общей сходности дизайна. Осенью того же года семейство дополнил универсал 626 Wagon (GW). Особенно серьезно на новой модели была переработана подвеска: передняя получила дополнительный демпфирующий элемент, а задняя стала длинноходной. Это существенно повысило устойчивость и комфортабельность при движении на высокой скорости. Мощность двигателей увеличили, но экономичность V6 по-прежнему осталась не очень высокой. Модель подвергли рестайлингу в 2000 году, а уже весной 2002 года она уступила свое место новейшей модели Mazda 6.В целом Mazda 626 выпуска 90-х - современный, высококачественный и надежный автомобиль Е-класса, но с довольно тесным салоном, жесткой подвеской и дорогими запчастями.
Возможные проблемы
Двигатель:
При перегреве двигателя пробивает прокладку головки блока цилиндров.
Выход из строя гидрокомпенсаторов клапанов из-за некачественного масла.
Дефект натяжителя ремня ГРМ (1996-1997 гг.)
Дефект клапана топливного насоса дизеля (1998 год).
Трансмиссия:
Из-за неисправных опор двигателя появляется течь масла из КП и изнашиваются сальники полуосей КП лево- и праворульных модификаций невзаимозаменяемы.
Течь из гидропривода сцепления.
Ходовая часть:
Износ задних амортизаторов.
Неразборные нижние рычаги передней подвески.
Износ шарниров стабилизаторов поперечной устойчивости (стук в подвеске).
Втулки крепления стабилизаторов разбивает (подходят от прежней GD-серии).
Повышенный перегрев и износ тормозов и ступиц из-за использования нефирменных тормозных колодок.
Коррозия рабочих тормозных цилиндров.
Люфт рулевой рейки.
Закисание троса стояночного тормоза.
Электрооборудование:
Неисправность генератора.
Выход из строя электрорегулятора.
Разрядка аккумуляторной батареи.
Окисление и разбалтывание контактов электропроводки системы зажигания.
Окисление контактов системы освещения.
Кузов:
Негерметичность уплотнителей дверей.
Перекос и неплотное прилегание люка в крыше.
Ослабление газовых упоров задней двери хэтчбека.
Высокая стоимость кузовного ремонта.
Плохое качество фар тайваньского производства (в качестве источника запчастей лучше использовать «разборки»).
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
