 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Mercedes-Benz 190
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Первая компактная модель Mercedes-Benz 190 (заводской номер кузова W201) появилась в ноябре 1982 года и сразу оказалась в центре внимания мировой общественности, поскольку тема «миниатюризации» в тогдашнюю эпоху мирового энергетического кризиса стояла как никогда остро, а экономия топлива почиталась за первейшую и важнейшую задачу всех основных мировых автопроизводителей. Укороченный на 300 мм по сравнению со стандартной «200-280-й» моделью (W123) и облегченный на 160 кг благодаря применению легких сплавов седан, прозванный «Бэби-Бенц», несмотря на странно (для того времени) смотревшийся клиновидный силуэт со «стесанными» обводами багажника и отсутствие хрома, оказался, очень кстати для Mercedes-Benz. Он позволил захватить верхнюю часть D-класса, где раньше вольготно хозяйничала BMW 3 серии. Четырехдверный кузов с хорошей обтекаемостью благодаря замене водосточных желобов на накладки на крыше, стеклам заподлицо с поверхностью и единственному «утопленному» стеклоочистителю позволил получить Сх =0,33 и соответственно значительно снизить расход топлива. Но настоящей изюминкой «190-й» модели стала пятирычажная задняя независимая подвеска, которая в сочетании с отрицательным плечом обкатки передней подвески и газонаполненными амортизаторами позволила добиться, при сохранении традиционной для фирмы заднеприводной компоновки, практически «переднеприводной» недостаточной управляемости. Впоследствии все эти наработки были распространены на новые модели Mercedes-Benz, начиная с W124. Кстати, еще одной особенностью «190-й» модели был неизменный на всех ее версиях индекс. При установке двигателя другого литража к нему лишь добавляли соответствующие цифры. Так, дебютировавшая в 1983 году спортверсия 190 E 2.3-16 оснащалась 2,3-литровым 16-клапанным мотором. Эта «заряженная» версия была оснащена спойлером на крышке багажника, пластиковыми порогами, более жесткой подвеской и низкопрофильными шинами 205/55 ZR15. Первоначально на W201 устанавливали только 2-литровые карбюраторные (190) и впрысковые (190Е) моторы, но позже программу расширили за счет 1,8-2,6-литровых бензиновых преимущественно с впрыском двигателей, а также надежных и экономичных дизелей и турбодизелей рабочим объемом 2,0-2,5 л. Агрегатировали все эти двигатели с 5-ступенчатой механической КП или 4-диапазонным «автоматом».Довольно скромный по оформлению и оснащению салон, на современный взгляд, смотрится слишком прямолинейным и скучноватым, но по эргономике его водительского места все равно превосходит модель «одноклассницу» 80-х годов выпуска, хотя троим пассажирам сзади приходилось откровенно тесно, да и пространства для ног не хватало. К тому же из-за длительного срока службы у многих машин обивка сидений часто уже до неприличия изношена. Вместимость багажника средняя, к тому же велика высота его задней стенки. В сравнении с одноклассниками у «190-го» сильно развиты системы активной и пассивной безопасности. Например, «190-ю» одну из первых в D-классе оснастили ABS, правда, до 1991 года только по заказу (тогда это была еще весьма дорогая опция). За все время производства «190-ю» модель почти не обновляли внешне (лишь в 1988 году появились новые бамперы и накладки на двери), в то время как техническую «начинку» обновляли постоянно. Это касается не только двигателей, но и таких «мелочей», как активный телескопический стеклоочиститель, который начали устанавливать с 1985 года вслед за «124-й» моделью, а также 15-дюймовые колеса. Тогда же все бензиновые версии получили каталитические нейтрализаторы. На версии Sportline конца 80-х появились «поджатая» спортивная подвеска (более жесткая, с уменьшенным клиренсом) и анатомические опционные сиденья. В 1992 году в базовое оснащение всех версий стал входить центральный замок.В мае 1993 года заслуженный «190-й» сменило новое семейство С-Сlass (W202). Таким образом, именно «Беби-Бенц» проложил марке Mercedes-Benz дорогу в меньшие по размерности классы, доказав, что и «малыши» могут быть престижными. На отечественном рынке Mercedes-Benz 190 пользовался популярностью все 90-е и только в последнее время, когда возраст самых «свежих» экземпляров перевалил за десять лет, сдал позиции. Антикоррозионная защита до середины 80-х еще была неважной, но ржавчина на «небитых» машинах проявляется только по низу кузова, и то очагами. Подвеска хотя и сложная, но достаточно выносливая и надежная. А вот запчасти, как и к другим моделям Mercedes-Benz, довольно дорогие, но нужную деталь, как правило, можно достать и с разборки. Версии спортивного типа лучше обходить стороной ввиду их повышенного износа и зачастую темного прошлого.
Возможные проблемы
Двигатель:
Обрыв однорядной цепи привода распределительного вала (из-за дефектов натяжителя) на двигателях М102 приводит к выходу из строя двигателя (до 1985 г.).
Износ распределительного вала.
Двигатели быстро выходят из строя при использовании «жигулевского» моторного масла.
Шум и износ подшипника промежуточной опоры карданного вала.
Коррозия выпускной системы.
Износ подушек или поломка гидроопор двигателя.
Ходовая часть:
Не растормаживаются колодки стояночного тормоза (внутри заднего тормозного диска). Повышенный износ тормозных дисков.
Люфт рычага рулевого механизма.
Износ шаровых опор передней подвески (70-80 тыс. км).
Небольшой клиренс версий со спортивной подвеской (так называемые «цветные» пружины).
Электрооборудование:
Неисправности систем электроники двигателя (после 100 тыс. км).
Выход из строя электродвигателя отопителя.
Дефекты замка зажигания (до 1988 г. выпуска).
Кузов:
Высокий уровень кромки багажника.
В багажник попадает вода через уплотнители задних фонарей.
Прогиб каркаса передних сидений (особенно водительской подушки).
Поломка ограничителей дверей.
Коррозия нижней части дверей.
Провисание тяги педали акселератора (дизели).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
