 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Mercedes-Benz W124 / Mercedes-Benz E-Class / Mercedes-Benz E-Class T-Model / Mercedes-Benz E-Class Coupe / Mercedes-Benz E-Class Cabriolet
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БВМК - бензиновый, впрыск, механический компрессор; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Самой популярной моделью Mercedes-Benz у нас в стране по-прежнему остается серия W124 (после рестайлинга 1993 года перед цифрами начали ставить букву Е, по которой модель стали называть E-Сlass). Она представлена модификациями от скромных по оснащению седанов-такси с маломощными дизелями до кабриолетов и тюнинговых версий с расточенными двигателями V8. Дизайн «124-й», признанный теперь образцово-классическим, был логическим развитием стайлинга более ранней «190-й» модели. От нее перешла также схема многорычажной задней подвески, обеспечившей вкупе с продуманным рулевым управлением с демпфером по-настоящему «благородную» управляемость.Салон W124 заметно устарел. В то же время эргономика водительского места с огромными диапазонами регулировок практически идеальна. Можно дистанционно отрегулировать даже положение подголовника, а на моделях последних лет выпуска установлены электрорегулировки сидений современного типа. Встречаются семь вариантов отделки интерьера, от простого гобелена до кожи и деревянных вставок, но у абсолютного большинства представленных на рынке W124 салоны обветшали настолько, что раздражают скрипом пружин сидений. Кстати, изношенность салона точнее свидетельствует о фактическом возрасте машины, чем «идеальное» состояние кузова (которое может скрывать послеаварийный ремонт) и «обнуленный» одометр. Большой багажник седана оборудован хорошим освещением, практичными карманами для мелких вещей и инструмента и отличается низкой погрузочной высотой. Универсал с добавочной литерой T (Touring) в индексе практичнее за счет дополнительного двухместного сиденья для подростков в багажном отделении, а его среднее сиденье можно сложить в пропорции 2:1. Задняя гидроподвеска автоматически сохраняет неизменным уровень кузова над дорогой, но выходит из строя чаще обычной. Двухдверные версии с кузовами купе-хардтоп без средней стойки уже утратили свой шарм, но в остальном ничуть не хуже седанов. А вот кабриолетов с автоматически складывающимся верхом к нам в страну почти не завозили. Довольно редки и версии 4Matic с очень сложной полноприводной трансмиссией, не отличающейся за давностью лет ни надежностью, ни ремонтопригодностью. Зато базовый заднеприводный W124 при надлежащем уходе способен пройти до 2 млн. км (!). Впрочем, такой пробег скорее характерен для машин, использовавшихся в качестве такси и, соответственно, изношенных запредельно. На W124 устанавливали чрезвычайно много разных двигателей - от «четверок» до V8, и если бензиновые ни в чем конкурентов не обходили, то дизелям равных на мировом рынке не было (их ресурс может достигать 1 млн. км). Бензиновые моторы оснащали системой механического впрыска с электронным управлением, способным работать даже при отказе электронного блока или на одной форсунке. Но уж если ремонт потребовался, то надо быть готовым к большим тратам. На бензиновых моделях особенно дорого стоит распределитель-дозатор, а у дизелей традиционно - топливный насос высокого давления (ТНВД). Последний в новом состоянии вообще может стоить, как российская новая малолитражка. Выход из строя каталитического нейтрализатора тоже не смертелен (катализатор пробивается насквозь, а впрыск перепрограммируется). Многие боятся якобы «сверхдорогого» бензонасоса, но его выход из строя - «это фантастика»: не чаще, чем у аналогов, и стоит он не дороже (просто нельзя ездить до последней капли бензина в баке). Модели первых лет выпуска (до конца 80-х) оснащали простыми одновальными головками блока двигателя с приводом ГРМ однорядной цепью, что не очень хорошо по причине ее относительно быстрого износа (в сравнении с прочими узлами и агрегатами). Некоторые версии с «четверками» снабжали 4-ступенчатой механической КП. В целом коробки передач Mercedes-Benz весьма надежны, хотя даже механические требуют специального масла для «автоматов». Отличающаяся большим ресурсом подвеска при солидном пробеге начинает требовать все больше внимания, особенно пятирычажная задняя - ее приходится перебирать едва ли не каждый год. Определяющим моментом при покупке Mercedes-Benz Е-Class должен стать тщательный осмотр двигателя, ходовой части и кузова, причем какие-либо потеки масла, люфты рычагов и закрашенная ржавчина недопустимы. Двигатель необходимо прослушивать в холодном состоянии: именно тогда проявляются все «износные» шумы. В салоне особенно бросаются в глаза износ и усталостные разрушения панели приборов, деталей оформления интерьера, обивки сидений, потолка и дверей.
Внимание! При покупке любой модели Mercedes-Benz тщательно проверяйте подлинность всех номеров кузова и двигателя, документы на автомобиль, комплектность ключей и «чистоту на угон».
Возможные проблемы
Двигатель:
Трещины на шкиве привода генератора, вентилятора и усилителя рулевого управления.
Коррозия и трещины в системе выпуска.
Дефекты топливных насосов (двигатели с впрыском топлива).
Плохо закреплена крышка масляного патрубка.
Выход из строя прокладок головки блока цилиндров (до 1987 г.).
Быстрый износ гидравлических толкателей.
Дефекты головки блока цилиндров.
Вытягивание однорядной цепи распределительного вала.
Негерметичная трубка радиатора.
Трансмиссия:
Износ привода переключения передач.
Износ автоматической КП и неровная работа двигателя при неполадках в центральной пневмосистеме.
Ходовая часть:
Неравномерное действие стояночного тормоза.
Большой ход педали тормоза.
Износ сайлентблоков передней и задней подвесок.
Износ демпфера рулевого управления.
Электрооборудование:
Дефекты и неисправности генератора (купе и седаны).
Дефекты систем зажигания (6-цилиндровые двигатели).
Отказы электростеклоподъемников.
Кузов:
Плохая подгонка панели приборов и люка в крыше.
Дефекты центральной блокировки замков.
Скрип сидений означает большой износ автомобиля в целом.
Поломка электропривода люка в крыше.
Тускнеет свет фар.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
