На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Audi 100 / Audi 100 Quattro / Audi 100 Avant / Audi 100 Avant Quattro / Audi 100 S4 / Audi A6 / Audi A6 Quattro / A6 Avant Quattro
Audi 80 / Audi 80 Quattro / Audi 80 Avant (B4) / Audi 80 Avant Quattro (B4) / Audi 90 / Audi 90 Quattro / Audi Coupe / Audi 80 S2 / Audi 80 RS2 Avant / Audi Cabriolet
Audi A3 / Audi A3 Quattro / Audi S3
Audi A4 / Audi A4 Quattro / Audi A4 Avant / Audi A4 Avant Quattro / Audi S4 / Audi S4 Avant / Audi RS4
Audi A6 / Audi A6 Quattro / Audi A6 Avant / Audi A6 Avant Quattro / Audi S6 / Audi S6 Avant / Audi RS6 / Audi A6 Allroad Quattro
Audi A8 / Audi A8 Quattro / Audi A8 Lang / Audi S8
BMW 3 серии / BMW Compact / BMW 3 серии Coupe / BMW 3 серии Touring / BMW 3 серии Convertible / BMW M3
BMW 3 серии (E46) / BMW Compact / BMW 3 серии Coupe / BMW 3 серии Touring / BMW 3 серии Convertible / BMW M3
BMW 5 серии (E34) / BMW 5 серии Touring / BMW M5
BMW 5 серии (E39) / BMW 5 серии Touring / BMW M5 / BMW M5 Touring
BMW 7 серии (E32) / BMW 7 серии (E38)
Chevrolet Blazer / GMC Jimmy
Citroёn Xantia / Citroёn Xantia Break
Citroёn XM / Citroёn XM Break
Citroёn Xsara / Citroёn Xsara VTS / Citroёn Xsara Break
Daewoo Espero
Daewoo Nexia / Daewoo Cielo / Daewoo Racer
Daewoo Tico
FIAT Bravo / FIAT Brava / FIAT Marea / FIAT Marea Weekend
FIAT Punto / FIAT Punto II / FIAT Punto Cabrio
FIAT Tipo / FIAT Tempra / FIAT Tempra Station Wagon
FIAT Uno
Ford Escort / Ford Orion / Ford Escort Turnier / Ford Escort Cabriolet
Ford Explorer / Mercury Mountaineer
Ford Focus Hatchbak / Ford Focus Sedan / Ford Focus Wagon / Ford Focus Cosworth / Ford Focus RS / Ford Focus ST 170
Ford Mondeo Hatchback / Ford Mondeo Sedan / Ford Mondeo Turnier / Ford Contour / Mercury Mystique
Ford Scorpio Hatchback / Ford Scorpio Sedan / Ford Scorpio Turnier
Ford Sierra Hatchback / Ford Sierra XR3 / Ford Sierra Sedan / Ford Sierra Turnier
Ford Transit / Ford Tourneo
Honda Civic / Honda Civic Aerodeck / Honda Civic Coupe / Honda CR-X / Honda Civic Shuttle / Rover 200 / Rover 400
Honda Accord / Honda Accord Aerodeck / Honda Accord Coupe / Honda Integra
Honda CR-V
Hyundai Lantra / Hyundai Lantra Wagon / Hyundai Elantra / Hyundai Avante
Hyundai Accent / Hyundai Pony / Excel
Hyundai Sonata / Hyundai Sonica
Jeep Cherokee / Jeep Wagoneer / Jeep Cherokee Country
Jeep Grand Cherokee
KIA Avella / KIA Avella Delta / Ford Aspire / Ford Festiva
KIA Clarus / KIA Credos / KIA Clarus Wagon / KIA Parktown
KIA Rio Sedan / KIA Rio Wagon
KIA Sephia / KIA Shuma / KIA Sephia II / KIA Spectra / KIA Shuma II / KIA Mentor
KIA Sportage / KIA Grand Sportage / KIA Sportage Cabriolet
Land Rover Discovery
Mazda 323 / Mazda 323F / Mazda Protege / Mazda Mazdaspeed
Mazda 626 / Mazda MX-6 / Xedos 6
Mercedes-Benz 190
Mercedes-Benz C-Class / Mercedes-Benz C-Class T-Model / Mercedes-Benz SLK
Mercedes-Benz W124 / Mercedes-Benz E-Class / Mercedes-Benz E-Class T-Model / Mercedes-Benz E-Class Coupe / Mercedes-Benz E-Class Cabriolet
Mercedes-Benz E-Class / Mercedes-Benz E-Class T-Model / Mercedes-Benz CLK / Mercedes-Benz CLK Cabriolet
Mercedes-Benz Gelaendewagen / Mercedes-Benz G-Class / Mercedes-Benz G-Class Cabriolet
Mercedes-Benz M-Class
Mercedes-Benz S-Class / Mercedes-Benz SEC / CL / Mercedes-Benz SL
Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Galant
Mitsubishi Lancer / Mitsubishi Colt / Mitsubishi Mirage / Mitsubishi Lancer Wagon / Libero
Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Montero / Mitsubishi Shogun (V20 / V30-type)
Nissan Almera / Nissan Sunny / Nissan Almera Tino
Nissan Maxima / Nissan Maxima QX
Nissan Patrol GR
Nissan Primera Hatchback / Nissan Primera Sedan / Nissan Primera Wagon / Nissan Primera Traveller
Opel Astra Hatchback / Opel Astra Sedan / Classic / Opel Astra Caravan / Opel Astra Cabrio
Opel Astra Hatchback / Opel Astra Sedan / Opel Astra Caravan / Opel Astra Coupe / Opel Astra Cabrio / B-serie
Opel Frontera / Opel Frontera Sport / Opel Frontera Sport Cabriolet
Opel Omega / Opel Omega Caravan / Opel Senator
Opel Omega / Opel Omega Caravan / Cadillac Catera
Opel Vectra Hatchback / Opel Vectra Sedan / Opel Vectra Caravan / Opel Calibra
Opel Vectra Hatchback / Opel Vectra Sedan / Opel Vectra Caravan
Peugeot 206 / Peugeot 206 SW / Peugeot 206 CC
Peugeot 306 / Peugeot 306 Sedan / Peugeot 306 SW / Peugeot 306 Cabriolet
Peugeot 405 / Peugeot 405 Break
Peugeot 406 / Peugeot 406 Break / Peugeot 406 Coupe
Renault 19 Hatchback / Renault 19 Shamade / Renault 19 Cabrio / Renault 19 Europa
Renault Clio / Renault Clio Symbol / Renault Symbol
Renault Laguna / Renault Laguna Break / Grandtour / Nevada
Renault Megane Hatchback / Renault Megane Classic / Renault Megane Break / Renault Megane Coach / Renault Megane Cabrio / Renault Megane Scenic / Scenic RX4
Renault Safrane
SAAB 9-5 / SAAB 9-5 Wagon
SAAB 9000 / SAAB 9000 CS / SAAB 9000 CD
SAAB 900 / SAAB 900 Coupe / SAAB 900 Cabrio / SAAB 9-3 SAAB 9-3 Coupe / SAAB 9-3 Cabrio
Skoda Felicia / Skoda Felicia Kombi / Skoda Pickup / Skoda Canopy
Skoda Octavia / Skoda Octavia Kombi
SsangYong (Daewoo) Musso
Subaru Impreza / Subaru Impreza Coupe / Subaru Impreza Sportwagon
Subaru Legacy / Subaru Legacy Wagon / Subaru Outback
Suzuki Vitara / Suzuki Grand Vitara / Suzuki Vitara Cabrio / Suzuki Grand Vitara Cabrio
Toyota Camry / Toyota Camry Coupe / Toyota Camry Wagon
Toyota Carina E / Toyota Carina Sportwagon / Toyota Avensis / Toyota Avensis Wagon
Toyota Corolla Sedan / Toyota Corolla Compact / Toyota Corolla Liftbeck / Toyota Corolla Wagon
Toyota Land Cruiser 70 / Toyota Land Cruiser II / Prado / Toyota Land Cruiser Prado KJ90 / Toyota Land Cruiser Colorado KJ90
Toyota Land Cruiser 80 / Sahara / Lexus LX450 / Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX470
Toyota RAV4
Volkswagen Golf / Volkswagen Golf Variant / Volkswagen Vento / Volkswagen Bora / Volkswagen Golf Cabriolet / Volkswagen New Beetle
Volkswagen Passat / Volkswagen Passat W8 / Volkswagen Passat Variant
Volkswagen Polo / Volkswagen Polo Classic / Volkswagen Polo Variant
Volkswagen Transporter
Volvo 440 / Volvo 460 / Volvo 480 / Volvo 480 Cabrio
Volvo 850 / Volvo 850 Wagon / Volvo S70 / Volvo V70 / Volvo V70 Cross Country / Volvo C70 / Volvo С70 Cabrio
Volvo 940 / Volvo 940 Wagon / Volvo Polar / Volvo Polar Wagon / Volvo 960 / Volvo 960 Wagon / Volvo S90 / Volvo S90 Long / Volvo V90
Volvo S40 / Volvo V40
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

Mercedes-Benz E-Class / Mercedes-Benz E-Class T-Model / Mercedes-Benz CLK / Mercedes-Benz CLK Cabriolet


Страна производства
Германия и др.
Производитель
Daimler-Benz AG (DaimlerChrysler AG)
Кузов
несущий
Обозначение платформы (заводской индекс)
седан - W210
универсал - T210
купе и кабриолет CLK - С208
лимузин - V210
Тип кузова
седан/ универсал/ купе/ кабриолет
Число дверей
2/ 4/ 5
Число мест
4/ 5 (лимузин - до 8)
Тип привода
задний или постоянный полный привод (4MATIC),
двигатель впереди продольно
Конструкция подвесок:
     передняя
подвеска на двойных поперечных А-образных рычагах
     задняя
независимая многорычажная
Габаритные размеры, мм:
1995-1999 гг.
     cедан
4795х1799х1436
     универсал
4816х1799х1505
     лимузин
5765х1799х1453
     купе CLK
4567х1722х1371
     CLK Cabriolet
4567х1722х1380
1999-2001 гг.
     cедан
4818х1799х1440
     универсал
4839х1799х1505
Колесная база, мм:
    седан/ универсал
2833
    лимузин
3640
    купе/ кабриолет
2690
Клиренс, мм
160 (CLK - 150)
Объем багажного отделения, л:
     седан
520
     универсал
600/ 1975
     купе
420
     кабриолет
235/ 350
Снаряженная масса, кг
от 1435 до 1735
Коробка передач
механическая, 5- или 6-ступенчатая или автоматическая, 5-ступенчатая
Шины
205/65 R15 или 225/55 R16

Хронология производства
Июнь 1995 г.,
Начало производства Mercedes-Benz E-Class W210
Январь 1996 г.
Версия E50 AMG
Март 1996 г.
универсал Mercedes-Benz E-Class T210
Июнь 1996 г.
Новая 5-ступенчатая АКП, модифицированный мотор 2,0 л
Ноябрь 1996 г.
Лимузин V210 производства ателье Binz
Январь 1997 г.
Купе Mercedes-Benz CLK
Февраль 1997 г.
Модернизированная гамма моторов V6 серии M112
Март 1997 г.
Новые турбодизели (E250 TD)
Июнь 1997 г.
Полноприводные версии 4MATIC
Сентябрь 1997 г.
Новые модификации
Март 1998 г.
Кабриолет Mercedes-Benz CLK
Июнь 1998 г.
Новые турбодизели с системой common rail
Июнь 1999 г.
Рестайлинг, модернизация
Январь 2000 г.
Новые турбодизели 270CDI и 320CDI
Январь 2002 г.
Прекращение производства седана, новое поколение E-Class W211
Февраль 2002 г.
Прекращение производства универсала, купе и кабриолета

Модификация
Тип двигателя/число клапанов*
Рабочий объем, л
Мощность, л.с.
Макси-мальный крутящий момент, Н•м
Максима-льная скорость, км/ч
Разгон до 100 км/ч, с
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
E/CLK 200
БВ/ 4R/ 16
1998
136
190
205
11,4
7,6/10,9
E200 Kompressor
БВМК/ 4R/ 16
1998
163
230
222
9,7
8,9/12,4
E230
БВ/ 4R/ 16
2295
150
220
215
10,5
7,5/11,3
CLK230 Kompressor
БВМК/ 4R/ 16
2295
193
280
234
8,4
8,5/13,9
E240
БВ/ V6/ 18
2398
170
225
223
9,6
7,6/10,3
E240 2,6 л
БВ/ V6/ 18
2597
170
240
229
9,3
7,9/10,8
E280
БВ/ R6/ 24
2799
193
270
230
8,6
9,3/13,6
E280
БВ/ V6/ 18
2799
204
270
234
8,5
9,7/12,6
E/CLK 320
БВ/ R6/ 24
3199
220
315
235
7,8
9,9/12,9
E320
БВ/ V6/ 18
3199
224
315
238
7,7
7,5/10,3
E420
БВ/ V8/ 24
4196
279
400
250 (огр.)
7,0
9,4/14,4
E430
БВ/ V8/ 24
4266
279
400
250 (огр.)
6,6
9,6/11,3
E50 AMG
БВ/ V8/ 24
4973
347
480
250 (огр.)
6,2
11,8/16,5
E55 AMG
БВ/ V8/ 24
5439
354
530
250 (огр.)
5,7
12,1/17,8
E220 СDI
ДНВТ/ 4R/ 16
2151
102
235
187
13,7
6,3/8,5
E220 D
Д/ 4R/ 16
2155
95
150
180
17,0
6,5/8,3
E270 СDI
ДНВТ/ 5R/ 20
2685
170
370 (400)**
225
9,0
6,9/9,4
E290 TD
ДНВТ/ 5R/ 10
2874
129
300
195
11,5
6,8/9,9
E300/ 320 TD
ДТ/ 6R/ 24
2996
177
210
220
8,9
7,9/10,9
E320 СDI
ДНВТ/ 5R/ 20
3222
197
470
230
8,3
7,8/11,1
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БВМК - бензиновый, впрыск, механический компрессор; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
** В скобках - с автоматической КП

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $
от 70
Диапазон цен на Mercedes-Benz E200/ E200 Kompressor, $
от 12 500 до 17 600
Диапазон цен на Mercedes-Benz E230/ E240 , $
от 13 500 до 18 700
Диапазон цен на Mercedes-Benz E280, $
от 15 500 до 21 500
Диапазон цен на Mercedes-Benz E320, $
от 17 000 до 23 000
Диапазон цен на Mercedes-Benz E420/ E430, $
от 19 500 до 27 500
Диапазон цен на Mercedes-Benz E50 AMG/ 55 AMG, $
от 24 500 до 32 000
Диапазон цен на Mercedes-Benz E220 D/ CDI, $
от 14 500 до 18 000
Диапазон цен на Mercedes-Benz E270 СDI, $
от 18 000 до 23 000
Диапазон цен на Mercedes-Benz E290/ E300 TD, $
от 14 000 до 19 000
Диапазон цен на Mercedes-Benz E320 TD/ CDI, $
от 15 000 до 21 000
Диапазон цен на Mercedes-Benz CLK230 Kompressor, $
от 15 500 до 24 000
Диапазон цен на Mercedes-Benz CLK320, $
от 17 500 до 26 500

Среднеразмерные модели Mercedes-Benz всегда были одними из самых популярных в бизнес-классе (вторая группа сегмента E) благодаря передовой конструкции, высочайшему уровню комфорта, надежности и огромному ресурсу. Поэтому каждая смена поколений этой марки всегда вызывала у специалистов и публики живейший интерес, фактически олицетворяя собой ход технического прогресса в мировом автомобилестроении. Так было, например, с системой впрыска топлива, затем с безопасными кузовами с энергопоглощающими зонами в передней и задней частях кузова и жестким каркасом «жилой» части салона. Позже это была антиблокировочная система тормозов (ABS).
Неудивительно, что и к обновленному в 1995 году семейству E-Сlass (W210), пришедшему на смену прежней модели W124 отношение было самое внимательное. На этот раз Mercedes-Benz сменил стайлинг своей «золотой середины» весьма радикально, перейдя к «четырехглазой» оптике (на самом деле блок-фар по-прежнему всего два, но они разделены на два овальных оптических сегмента ближнего и дальнего света), что придало E-Сlass отличную узнаваемость. Впрочем, традиционным потребителям марки Mercedes-Benz - консервативным немецким таксистам, эта модель опять (как в свое время и ее предшественница W124) показалась слишком экстравагантной, и слишком сложной в ущерб надежности, а ее панель классических очертаний - выполненной из «дешевого» пластика. Но они оказались неправы, хотя все потребители действительно отметили, что отделочные материалы на W210 выглядят уже не столь «богато», как на W124. Зато динамичный стиль экстерьера передка вызвал у поклонников марки волну энтузиазма (позже этот стиль был фактически распространен на весь модельный ряд M-B). За столь удачное решение «210-й» простили даже несколько легковесное оформление задней части. Кстати, на просторном универсале с традиционной литерой Т в индексе, дебютировавшем в марте 1996 года задняя часть кузова выглядит весьма солидно. Кстати, багажник, как и положено «многоцелевому» полноразмерному седану, предназначенному и для службы в такси, у E-Сlass весьма емкий. То же можно сказать о универсале, ведь у него в багажник помещается дополнительное двухместное сиденье для подростков. Но на этой модели применяют заднюю пневмоподвеску, поддерживающую уровень кузова неизменным. Именно она - слабое место этой модели. Универсалов E-Сlass на нашем рынке заметно меньше и они дороже.  Постепенно Mercedes-Benz распространил стайлинг E-Сlass на весь свой модельный ряд.
Салон E-Сlass, как и ранее на С-Сlass, сразу был предложен в исполнениях Classic, Elegance и Avantgarde. Существовало еще и упрощенное исполнение с легко моющейся обивкой для такси. Наиболее престижным у нас считался почему-то Avantgarde, соответственно он и стоит дороже, хотя уровень комплектации моделей Mercedes-Benz фактически определяется первым владельцем. Базовым считался Classic с тканевой обивкой сидений и минимумом деревянных накладок. Это исполнение отличала «низкая» консоль (без подлокотника) между передними сиденьями. Она была укомплектована самыми простыми колесными дисками и стеклами с зеленоватой тонировкой. Большая часть заказанных для России «комфортов» была для самой маломощной версии Е200 и потому оснащалась лишь кондиционером, аудиосистемой «среднего» класса и обогревом сидений. «Представительское» исполнение Elegance (начиная с Е230) отличалось кожаным салоном с планками из орехового дерева, хромированными вставками на бамперах и ручках, самозатемняющимся внутренним зеркалом и т.д. «Спортивное» исполнение Avantgarde щеголяло темной кожей, вставками из темного клена и по-спортивному синей тонировкой стекол вместо зеленой - у других версий. Внешне оно отличалось только иным оформлением решетки радиатора и колесных дисков. Клиренс был уменьшен на 20 мм.
Более дорогие версии (начиная с Е320), как правило, оснащались полным «фаршем» включая электрорегулировки сидений и рулевой колонки, передний и задний парктроники, пневмоподкачку передних и обогрев задних сидений, электрошторку на заднем стекле и проч. Про тюнинговые версии с индивидуально подобранной текстурой кожи и деревянных вставок можно и не говорить (впрочем, такие модели перепродаются редко). Поэтому основным признаком именно ввезенных моделей может стать «нетрадиционная» комплектация, например, Е200 с максимально оснащенным салоном Elegance или салон Avantgarde на мощных версиях, но без кондиционера. 
В 1999 году Е-Сlass был подвергнут серьезной модернизации, в результате которой на нем были изменены более 1800 деталей. Внешне такую рестайлинговую модель можно отличить по сегментованным блок-фарам более сложной конструкции (как у новых моделей S и C-Сlass), несколько измененным задним фонарям и измененной решетке радиатора. Салон был серьезно переработан и получил в базовом оснащении полный электропакет, систему вентиляции с автоматическим включением системы рециркуляции. В оснащение вошли датчик дождя, парктроник и жидкокристаллический дисплей климатической системы. Тонировка стекол была заменена на синюю. Подвеску по-спортивному поджали. Хотя количество версий E-Сlass многообразно и в его гамме есть место и для относительно демократичных «бюджетных» версий с «четверками» на российском рынке эта модель зачастую встречается в весьма серьезно укомплектованных и, соответственно, дорогих вариантах: с шести- или восьмицилиндровыми двигателями кожано-деревянной отделкой салона, климатической установкой, автоматической КП и аудиосистемой класса Hi-Fi. И это не говоря уже о «заряженных» версиях AMG с форсированными V8 (5,0 и 5,5 л), «зажатой» подвеской, сверхнизкопрофильными шинами и аналогично доработанных вариантах от всех известных европейских тюнинговых фирм. Такие версии фактически ближе по своей практичности к суперкарам и составляют отдельный сегмент рынка. Впрочем, существует и целый подкласс «оптического тюнинга», когда автомобиль только внешне похож на тюнинговый за счет оснащения его соответствующей атрибутикой вроде спойлеров, антикрыльев и оригинальных увеличенных колесных дисков и низкопрофильных шин. Комфортабельность при езде на Е-Сlass осталась на «фирменном» уровне, а информативность руля заметно улучшена, что, впрочем, так и не подтянуло модель до звания «драйвер-кара», каковым по праву гордится его главный конкурент BMW 5-серии. Зато маневренность E-Сlass традиционно (из-за работы в такси) сохраняется на высоком уровне: радиус разворота всего 5,65 м. Огрехи слишком увлекшегося водителя на более поздних версиях корректирует противобуксовочная-противозаносная система ESP, а ранее была противозаносная система ASR. А вообще на скользкой дороге наиболее устойчивы полноприводные версии с трансмиссией 4Matic (только с двигателями V6), собиравшиеся на австрийском заводе Steyr-Puch. Сложная система распределяла крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 35:65, через «раздатку», закрепленную в торце основной КП, а блокировки межколесных и межосевого дифференциалов заменяла электронная система ETS, просто притормаживающая в нужный момент пробуксовывающее колесо (внутренне к траектории поворота). В результате такая система стоила дешевле. В эксплуатации, впрочем, 4Matic заметно дороже, расходует больше топлива, но это естественная плата за полный привод.  
Пассивная безопасность E-Сlass W210 обеспечена полным комплектом фронтальных и боковых подушек безопасности. На более поздних версиях появилась противобуксовочная система ASR и автоматическая система помощи водителю при экстренном торможении Brake Assist. Выбор двигателей на W210 традиционно широк и включает разнообразные бензиновые и дизельные двигатели от «маломощных» 2- и 2,3-литровых «четверок» (Е200 и Е230), считающихся «бюджетными» до престижных могучих V8 (Е420 и Е430). Последние вообще выходят как бы за рамки своего класса и требуют от владельца соответствующих расходов на эксплуатацию и сервис (особенно при покупке подержанными, причем надо опасаться разорительных скрытых дефектов). «Золотой серединой» тем не менее считаются бензиновые «шестерки» Е240, Е280 и Е320 - вполне завидное сочетание мощности и приемистости с относительно умеренными расходами на эксплуатацию, причем «младшая» модель Е240 попадает в «налоговую тень», т.е. ввозные пошлины и прочие налоги на нее меньше, чем на более крупнолитражных  собратьев, отчего происходит солидная экономия средств владельца. Все моторы Mercedes-Benz традиционно оснащены надежным цепным приводом ГРМ, а V-образные моторы после 1997 года получили двойную систему зажигания со свечами с пластиковым напылением. Однако за своевременной сменой масла в двигателе (рекомендуется через каждые 10 тыс. км), а также антифриза в системе охлаждения (раз в два года) владелец должен рачительно следить. Использовать рекомендуется только синтетическое масло и рекомендованный фирменный антифриз иначе гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, как и водяной насос, свой положенный ресурс 200 тыс. км не выходят. Учитывая, что под капотом E-Сlass сменились (в 1997 году) два поколения моторов, различий между теми же V-образной и рядной «шестерками» достаточно много, причем рядные моторы, по отзывам владельцев, были надежнее. После замены в 1997 году двигателей Е420 превратился в Е430, а тюнинговый Е50 AMG стал E55 AMG.
Менее популярны (и совершенно напрасно) турбодизели M-B, из которых  предпочтительнее современный 2,7-литровый CDI с непосредственным впрыском, но на рынках чаще встречаются 2,9-литровые «пятерки» и 3-литровые «шестерки». Самой приемистой из них стала модернизированная в 1997 году турбодизельная версия Е300TD. Для дизелей Mercedes-Benz необходима регулярная (чаще регламентной, особенно перед началом зимнего сезона) смена фильтров и промывка топливной системы, что позволяет спасти от преждевременного износа дорогостоящий ТНВД (не подлежащий, кстати, ремонту).  Турбодизели нельзя глушить сразу после остановки (надо дать поработать мотору примерно полминуты), так как иначе из строя быстро выходит турбонагнетатель. При соблюдении этих простых правил дизели получаются дешевле в эксплуатации, чем бензиновые модели.
Версии с «четверками» лучше всего выбирать с «неубиваемыми» 5-ступенчатыми механическими коробками передач, «шестерки» с автоматическими КП (ручные КП на них - нонсенс), а версии с V8 вообще комплектуют только «автоматами». Автоматические гидромеханические коробки передач Mercedes-Benz на редкость выносливы и долговечны, но требуют регулярного квалифицированного ухода.
«Глазастый» Mercedes W210 («ешка» ) одна из самых престижных и востребованных на отечественном рынке моделей бизнес-класса. Соответственно расходы на ее эксплуатацию и ремонт высокие, к тому же по угоняемости прочно занимает место среди «лидеров» - не помогают даже самые сложные системы сигнализации. Кроме того, велика вероятность приобрести автомобиль с криминальным прошлым, поэтому при покупке необходимо проверять все документы, ключи и WIN-коды на кузове особенно тщательно, в том числе и по электронной картотеке Интерпола. Надо также учитывать, что «дешевые» предложения «бюджетных» версий могут представлять собой перекрашенные такси с огромным перепробегом (счетчики пробега скручены буквально на всех машинах).
Автомобили, эксплуатировавшиеся в России, часто изначально не имели нормального обслуживания (в регламентные сроки и в регламентном объеме).
При этом расходы все же можно несколько уменьшить за счет использования «нефирменных», но качественных запчастей и обращения на неавторизованные сервисы (впрочем, здесь часто не со всеми «болячками» могут справиться).
Возможные проблемы
Двигатель:
Ресурс свечей на двигателях первого поколения (5-20 тыс. км), а свечных колпачков  - 50-60 тыс. км.
Ресурс датчиков расхода воздуха в системе впрыска 100-140 тыс. км.
Трещины на шкиве привода генератора, вентилятора и рулевого усилителя (модели E320 до 1996 г.).
Ресурс цепи привода ГРМ у дизеля составляет 150 тыс. км.
Повышенный износ привода распредвалов (4-клапанные головки у дизелей OM604, ОМ605 и ОМ606).
Течь масла через прокладку головки блока на двигателях М104 (120-140 тыс. км).
Большой расход масла (1 л/100 км) новыми двигателями М112 и М113. 
Выход из строя передних гидроопор на двигателе М119.
Ненадежные пластмассовые быстроразъемные штуцера топливных магистралей (дизели)  ТНВД Lucas очень чувствителен к подсосу топлива в магистрали.
Дорогая (более $2 тыс.) система впрыска PMS двигателя M111 чрезвычайно чувствительна к воздействию воды и соли (покупки машины с такой системой впрыска надо избегать).
Нестабильность работы форсунок на двигателях второго поколения М112 и М113.
Выход из строя турбины нагнетателя турбодизеля из-за слишком быстрого выключения мотора в жару, что вызывает «тепловой удар» (120-150 тыс. км).
Из-за загрязнения системы охлаждения может выйти из строя водяной насос (перегрев).
Обслуживание «заряженных» версий AMG обходится в два раза дороже, чем базовых версий с «шестерками».
Дефекты генераторов (дизели).
Необходима регулярная замена фильтров (через 10 тыс. км) на дизельных версиях, иначе возможно повреждение двигателя.
Трансмиссия:
Износ гидротрансформатора автоматической КП (более 100 тыс.).  При замене масла в АКП надо менять и фильтр.
Необслуживаемые «автоматы» (черная заглушка масляного щупа) при возникновении проблем с фрикционами требуют замены масла (исключительно «Декстрон-3»).
Дорогой ремкомплект для новых «необслуживаемых» АКП.
Отказы электронного управления АКП новых образцов.
Износ эластичных муфт карданного вала (120-150 тыс. км).
Износ сальников заднего моста (120-150 тыс. км)

Ходовая часть:
Ранний износ верхних рычагов подвески (50 тыс. км) наступает только при «экстремальной» езде.
Потекшая рулевая рейка стоит очень дорого (200 тыс. км). Выход из строя передних амортизаторов на моделях с двигателем М119.
Течь дорогостоящего гидравлического блока электронных систем тормозов (ABS, ASR или ESP) требует его замены.
«Исправление осанки» тюнинговых версий требует специального комплекта проставок под пружины, жестких пружин и длинноходных амортизаторов.

Электрооборудование:
Быстро разряжается аккумулятор на дорогих версиях с опционными электропотребителями.
Выгорает стартерная клемма аккумулятора.
Пропадает контакт в задних фонарях. 
От грязи выходят из строя вентиляторы системы охлаждения и проводка передних противотуманных фар.
Дефекты кондиционера (преимущественно потеря хладагента из-за простоя кондиционера в зимний период, но возможен и «перезаряд» фреоном).
Выход из строя блокиратора противоугонной системы.
Сгнивает разъем датчика датчика ABS Brake Assist (до 07.1997 г.).
Плохое соединение боковой подушки с газогенератором (07.1998-08.1999 гг.).
Сбои в работе системы рециркуляции газов (из-за неполадок управляющей электроники).
Кузов:
Следы коррозии на кузове означают, что автомобиль был неквалифицированно восстановлен после аварии (часто ввезенные в страну экземпляры, вполне приличные во всех прочих смыслах).
При покупке надо тщательно проверять кузов на предмет неравномерности зазоров свидетельствующих о восстановлении кузова после аварии.
Заклинивание верхнего люка (из-за отсутствия обслуживания механизма привода) оборачивается серьезными расходами на ремонт.




Седан Mercedes-Benz 200E (1984 г.) ©DaimlerChrysler
Седан Mercedes-Benz 200E (1984 г.) ©DaimlerChrysler
Седан Mercedes-Benz 200E (1984 г.) ©DaimlerChrysler
Седан Mercedes-Benz 200E (1984 г.) ©DaimlerChrysler
Универсал Mercedes-Benz 200E T-Model (1985 г.) ©DaimlerChrysler
Универсал Mercedes-Benz 200E T-Model (1985 г.) ©DaimlerChrysler
Седан Mercedes-Benz 200E после модернизации (1989 г.) ©DaimlerChrysler
Седан Mercedes-Benz 200E после модернизации (1989 г.) ©DaimlerChrysler
Универсал Mercedes-Benz 300E T-Model после модернизации (1989 г.) ©DaimlerChrysler
Универсал Mercedes-Benz 300E T-Model после модернизации (1989 г.) ©DaimlerChrysler
Панель приборов Mercedes-Benz 200E (1984 г.) ©DaimlerChrysler
Панель приборов Mercedes-Benz 200E (1984 г.) ©DaimlerChrysler
Кабриолет Mercedes-Benz 230СE Cabriolet (1991 г.) ©DaimlerChrysler
Кабриолет Mercedes-Benz 230СE Cabriolet (1991 г.) ©DaimlerChrysler
Купе Mercedes-Benz 300 СE (1987 г.) ©DaimlerChrysler
Купе Mercedes-Benz 300 СE (1987 г.) ©DaimlerChrysler
Седан Mercedes-Benz E500 после рестайлинга (1993 г.)
Седан Mercedes-Benz E500 после рестайлинга (1993 г.)
Седан Mercedes-Benz E-Class после рестайлинга (1993 г.)
Седан Mercedes-Benz E-Class после рестайлинга (1993 г.)

« назад
Mercedes-Benz W124 / Mercedes-Benz E-Class / Mercedes-Benz E-Class T-Model / Mercedes-Benz E-Class Coupe / Mercedes-Benz E-Class Cabriolet
далее »
Mercedes-Benz Gelaendewagen / Mercedes-Benz G-Class / Mercedes-Benz G-Class Cabriolet




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.