Иж-2125 «Комби» / Иж-2715 / Иж-2715-01

Страна производства	Россия
Производитель	ОАО «Ижмаш-Авто» (Ижевск)
Кузов	несущий
Тип кузова	хэтчбек/ фургон/ пикап
Число дверей	5/ 3/ 2
Число мест	5/ 2
Тип привода	задний, двигатель впереди продольно
Конструкция подвесок	спереди независимая на поперечных рычагах, сзади зависимая на рессорах
Габаритные размеры, мм:
Иж-2125	4120х1550х1440
Иж-2715	4130х1590х1825
Иж-2715-01	4130х1590х1520
Колесная база, мм	2400
Клиренс, мм:
Иж-2125	173
Иж-2715/ Иж-2715-01	195
Объем багажного отделения, л	317/ 740 л (Иж-2125)
Снаряженная масса, кг	от 1040 до 1100
Коробка передач	механическая, 4-ступенчатая
Шины	165/80 R13

1973 г.	Начало производства Иж-2125
1982 г.	Модернизация (кузов), Иж-21251 и Иж-2125-01
с 1984 по 1997 г.	Иж-2715-01
1995 г.	Новые двигатели 1,6 л
1997 г.	Снятие с производства Иж-2125

Модификация	Тип двигателя/ число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная ско-рость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
Иж-2125-01 (АИ-93)	БК/ 4R/ 8	1478	73	106	142	19,8	7,8/ 10,5
Иж-21251-01 (А-72)	БК/ 4R/ 8	1478	67	102	138	21,0	8,2/ 11,0
Иж-2125-102	БК/ 4R/ 8	1584	80	120	145	19,0	8,3/ 11,3

*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), руб.	около 300
Диапазон цен на Иж-2125 в Москве, $	от 400 до 700
Диапазон цен на Иж-2715 в Москве, $	от 350 до 650

       Автомобильная марка «Иж» появилась во второй половине 60-х как дублер «Москвича». Первоначально в 1966-1969 гг. на Ижевском машиностроительном заводе (родине автомата Калашникова и мотоциклов «Иж») собирали из московских комплектов «408-й» седан, ничем от столичного образца не отличающийся. В конце 1967 года по документации «МЗМА» была освоена сборка седана «412» с 1,5-литровым двигателем УЗАМ-412, который поступал из Уфы. Автомобиль получил оригинальную решетку радиатора (по которой его потом и отличали от московской модели), но сохранил две круглые фары. В 1971 году заработал основной автомобильный завод «Ижмаш», построенный при технической помощи концерна Renault. В 1972 году последовала первая самостоятельная разработка - развозной фургон Иж-2715, получивший народное прозвище «каблук» за характерную форму крыши грузового отсека. Фургон был унифицирован с седаном, вплоть до несущего основания кузова, что ограничило его грузоподъемность 400 кг. Хотя лонжероны, рессоры и шины были все же усилены. В 1973 году появился первый советский хэтчбек Иж-2125 «Комби» со ступенчатой задней дверью, складным задним сиденьем, полкой багажника и большими (по тем временам) задними блок-фонарями. Его передок с оригинальной решеткой радиатора украсили прямоугольными фарами и оригинальными «поворотниками». В целом автомобиль смотрелся стильнее, чем базовый седан, и при этом отличался большей функциональностью. В 1974 году на базе фургона начали выпускать пикап с открытым кузовом (на экспорт - тентованным) и откидным задним бортом вместо двустворчатой распашной двери. Постепенно с нарастанием производства модели «Иж» начали расходиться с «Москвичами» по конструкции, из-за комплектующих, частично поступавших с «ВАЗа». В свою очередь это положительно сказалось на реноме марки среди отечественных автолюбителей. Автомобили постепенно совершенствовали, например, двигатель получил модернизированную систему охлаждения с расширительным бачком под Тосол, а фосфатированные шестерни главного редуктора позволили применять «жигулевское» трансмиссионное масло. Тормозную систему оснастили вакуумным усилителем (вместо гидровакуумного) и раздельными контурами для передних и задних колес. Позже на передних колесах применили дисковые механизмы. Первая и единственная внешняя модернизация (фейслифтинг) пассажирских моделей была проведена в 1982 году, а грузовых - в 1984 году. Машины получили двери измененной конструкции (с утопленными ручками и без форточек), отличающиеся по форме передние крылья, капот и решетку радиатора. Прямоугольные фары на «Комби» были сохранены. Передние сиденья стали устанавливать с механизмами регулировок типа вазовских, а подрулевые переключатели заменили на двухрычажные. Блок предохранителей применили «жигулевский». Улучшили конструкцию лючка горловины бензобака. Модернизированные модели соответственно обозначили: седан - 412ИЭ-028; комби - 21251; фургон - 2715-01, а пикап - 27151-01. Грузовые версии «ижей» до конца 80-х населению не продавали. Они стали общедоступными только во второй половине 80-х с появлением первых кооперативов. Модель сразу снискала себе большую популярность за неимением конкурентов. 

В 1987 году появилась и грузопассажирская остекленная шестиместная версия фургона 27156 с внутренней обивкой и двумя продольными откидными двухместными скамьями. На фургон часто устанавливали дефорсированный двигатель под «76-й» бензин, а несколько позже и более тяговитую 1,6-литровую версию мотора УЗАМ. В 1990 годах именно грузовые и грузопассажирские «Иж» помогли заводу выжить, в то время, когда морально устаревшие легковые «Москвичи» и «Комби» практически перестали пользоваться спросом, а освоение «Орбиты» забуксовало. В конце 90-х предприятие оживилось, и к 2000 году старые модели были плавно вытеснены с конвейера.

Устаревшая конструкция двигателя УЗАМ-412 (плохой пуск на морозе, детонация, перегрев бензонасоса).

Дефекты систем питания (ненадежный карбюратор) и зажигания (прерыватель-распределитель).

Негерметичность системы охлаждения.

Повышенный износ (до 30 тыс. км) коробки передач и нечеткое включение передач.

Малый ресурс карданных шарниров.

Быстро выходят из строя нижние шаровые опоры.

Износ дисков колес и трещины (см. на диске после 20 тыс. км).

Плохая развесовка при максимальной загрузке и плохие тормозные качества фургона и пикапа.

Износ дисков колес и трещины (см. на диске после 20 тыс. км).

Серьги рессор при систематических перегрузках рвут лонжероны и днище грузового отсека фургона и пикапа.

Неудобное расположение центрального переключателя света.

Коррозия кузова, порогов, крыльев, решетки радиатора (изнутри).

Плохая окраска панелей кузова.

Тесный задний ряд сидений на седане и «Комби».

Тесная кабина на фургоне и пикапе (сиденье пассажира нерегулируемое). Плохая шумоизоляция салона и кабины.

Плохие противоугонные свойства всех замков.

Закисание личинок замков.

Большая погрузочная высота «Комби».

Плохая герметизация стыков кабины фургона и пикапа.

Невозможность продольной регулировки сиденья пассажира из-за расположенной за спинкой сиденья «запаски».

Коррозия распашных дверей фургона из-за скопления грязи в сырую погоду. Отсутствие инструментального ящика в фургоне и пикапе (до 1992 г.).

Коррозия кабины, порогов, кузова, решетки радиатора (изнутри) из-за отсутствия антикоррозионной обработки.