 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
Mercedes-Benz Gelaendewagen / Mercedes-Benz G-Class / Mercedes-Benz G-Class Cabriolet
Хронология производства (W463)
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БВМК - бензиновый, впрыск, механический компрессор; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Знаменитый внедорожник Mercedes-Benz Gelandewagen совместно производят австрийская фирма Steyr-Puch, создающая экипажную часть и выполняющая окончательную соборку, и немецкий концерн DaimlerChrysler, поставляющий для G-Class двигатели Mercedes-Benz. Сбыт G-Class серии 463 ведется через сеть DaimlerChrysler, а вот сохранившаяся еще в производстве первая утилитарная серия G461 продается только под маркой Steyr-Puch. Эта модель до сих пор остается на вооружении бундесвера и австрийской армии, несмотря на более чем солидный четвертьвековой возраст. Каждая новая «косметическая» модернизация (последняя была в 2000 году) все дальше уводит G-Class от образа сурового вояки, с которого начиналась эта модель. Как нестареющий киноагент 007, модель все еще блистает в «высшем автосвете», несмотря на «пряморубленную» внешность, а во многом и благодаря ей. Недавно даже начались поставки G-Class в США, что вызвало за океаном немалое удивление: «Надо же такой старый армейский по происхождению автомобиль, а столько стоит». Зато на российском рынке G-Class быстро составил компанию легковому S-Class (в том числе «шестисотому»). Новые русские по достоинству оценили способность угловатого, словно вырубленного из скалы внедорожника одинаково надежно и комфортно лететь по российским ухабам и бетону европейских автобанов. К тому же каждая новая модернизация сближала его по комфорту с легковыми моделями знаменитой марки. Конструкция G-Class основана на мощном шасси с рамой лестничного типа, длинноходной зависимой пружинной подвеской обоих мостов и полноценной «внедорожной» трансмиссией с постоянным полным приводом и принудительными блокировками всех трех дифференциалов (одного межосевого и двух межколесных) и блокировками. И по проходимости G-class в числе мировых лидеров. В 2000 году появилась трансмиссия с электронной системой 4EDS, позволившей водителю не отвлекаться от дороги даже на пересеченной местности.Основу семейства составляют версии с двумя вариантами колесной базы (2400 или 2850 мм) и соответственно с трех- и пятидверными кузовами типа универсал. На базе трехдверного универсала выпускают также версию Cabrio со складным (с электрогидравлическим приводом) мягким верхом над задними сиденьями. В России однозначно популярен солидный пятидверный вариант, а вот кабриолеты практически неизвестны. Внешне модели 463 серии можно отличить по скругленным обводам «очков» фар, решетке радиатора, бамперам, развитым расширителям на крыльях и хромированному кожуху запасного колеса на задней двери. Салон «463-й» модели по праву считается одним из самых шикарных в мире (среди внедорожников). В нем царят кожа тонкой выделки, дорогой велюр и вставки на панели и руле из шпона красного дерева. Все сиденья, включая задний ряд, полностью электрифицированы и оснащены подогревом с дистанционным управлением. Широкая и плоская панель несет полный «джентльменский набор» представительского класса, вплоть до большого экрана навигационной системы и бортового компьютера, а также управление мощной системой отопления с четырьмя режимами работы, дополненной программируемым автономным отопителем. Рычажки блокировок переднего и заднего дифференциалов «461-й» модели на «463-й» заменены кнопками на широкой консоли. В остальном эргономика полностью мерседесовская. За долгое время производства на «461-е» и «463-е» семейства устанавливали несколько поколений бензиновых и дизельных двигателей М-В разного объема: от маломощных 2-литровых «четверок», до дорогостоящей, но очень популярной у нас в России версии G500 с 5-литровым V8. Из дизельных версий самой мощной недавно стал 400CDI с 4-литровым турбодизельным V8. Но такие модели слишком дороги, не говоря уже об эксклюзивном «заряженном» G55 AMG. Прежнюю «461-ю» модель частенько оснащали механической КП (4- или 5-ступенчатой), на роскошной «463-й» остался только 5-ступенчатый «автомат». G-Сlass очень устойчив на любой скорости и любой дороге, но нужную траекторию в повороте на таком тяжелом и высоком автомобиле сохранить не просто, несмотря на отлично настроенный гидроусилитель руля. Тормоза выполняют свои функции четко, в том числе и на маломощных версиях, где сзади были сохранены механизмы барабанного типа, но оснащенные автоматической регулировкой усилия. Не подводит и ABS. Внимание! При покупке любой модели Mercedes-Benz тщательно проверяйте подлинность всех документов на автомобиль, комплект ключей (должно быть три) и VIN-код по электронной картотеке Интерпола, иначе машине из «черного» списка будет отказано даже в сервисном обслуживании.
Внимание! Интенсивно эксплуатировавшиеся, но «свежие» машины из служб сопровождения можно отличить по сколам на передке и сильно изношенным или совсем новым колесам. Машин с большим пробегом по бездорожью, «джиперских» с повреждениями ходовой части или системы выхлопа также лучше избегать.
Возможные проблемы
Двигатель:
Перегрев двигателей в результате загрязнения радиатора.
Плохое прилегание клапанов к седлам на двигателях V6 (с 1997 г.).
Течь масла из-под прокладки головки блока цилиндров 6-цилиндровых моторов.
Засорение топливного фильтра.
Засорение плунжерных пар дизелей.
Вытягивание цепи ГРМ (80-100 тыс. км).
Течь патрубков системы охлаждения.
Течь через прокладку датчика масла на двигателе V8.
Выход из строя турбонаддува дизеля (до 200 тыс. км).
Недолговечный блок управления системы впрыска PMS на 2,3-литровом двигателе.
Ходовая часть:
Высокий уровень шума на скорости более 150 км/ч.
Повреждение механизма переднего моста из-за частого включения блокировки дифференциала.
Течь сальников насоса гидроусилителя руля на двигателе V8.
Прикипание тормозных барабанов (до 1997 г.).
Ресурс пружин подвески 70-80 тыс. км.
Внимание! При техосмотре надо проверять наличие смазки в шарнирах подвески, иначе придется заменять мост целиком.
Электрооборудование:
Коррозия контакта неонового освещения порогов на дорогих версиях.
Неполадки в работе бортовой электроники.
Кузов:
Лопаются рассеиватели фар.
Облезает амальгама с зеркал заднего вида.
Застывает смазка в приводе стеклоочистителей.
Забивается грязью личинка замка кожуха «запаски».
Коррозия кронштейна глушителя (70-80 тыс. км).
Разбалтываются петли дверей.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
