 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Mercedes-Benz M-Class
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БВМК - бензиновый, впрыск, механический компрессор; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
** В скобках - с автоматической КП.
Внедорожник Mercedes-Benz M-class (заводской индекс W163) был одним из первых «европейцев» в зарождающемся классе компактных престижных SUV. Его производство (и сбыт) были развернуты непосредственно в США, где, кстати, и предполагался основной рынок сбыта. По представлениям тогдашней американской публики компактный внедорожник по определению не мог стоить слишком дорого (более $35 тыс.), поэтому экстерьер, отделку салона и уровень комплектации M-Сlass пришлось упростить (в сравнении с прототипом 1995 года), что в свою очередь вызвало некоторое разочарование истинных поклонников «трехлучевой звезды». Впрочем, эти недочеты были быстро устранены, и продажи M-Class начали расти как на дрожжах. Уже через два года после дебюта пришлось организовать сборку «эмки» и на заводе Steyr-Puch в австрийском Граце, параллельно с заслуженной моделью G-Сlass. Выполненный в характерном фирменном стиле передок M-Сlass обеспечивает ему достаточную узнаваемость, но сзади этот пятидверный SUV невыразительный, и был бы неотличим от американских одноклассников, если бы не эмблема и шильдики. В 2000 году последовал рестайлинг модели, принесший ей измененные бамперы, более совершенные электронные системы и модную светотехнику каплеобразной формы (по заказу биксеноновую), в корпусах зеркал заднего вида появились светодиодные повторители указателей поворота, стандартными стали 17-дюймовые легкосплавные колеса, а топ-версию ML500 оснастили хромированными ручками дверей и решеткой радиатора. В интерьере были использованы дорогой пластик, кожа, консоль оформлена вставками из полированного дерева. К обширному набору опций добавили климат-контроль с отдельным управлением для пассажиров заднего ряда. Перечень средств пассивной безопасности, кроме ремней с преднатягом и фиксацией, полного комплекта передних подушек безопасности, пополнился оконными «занавесками», которые надежно защищают головы ездоков при боковом ударе или опрокидывании. Просторный салон, в котором можно разместить до трех рядов сидений (получив семь мест) или, напротив, снять третий ряд, сдвинуть в продольном направлении средний или вообще сложить (предварительно сняв подголовники), получить огромный багажник. Модернизация упростила этот процесс, но в целом по функциональности M-Сlass уже уступает конкурентам, салоны которых можно трансформировать, почти как на мини-вэнах. Рамное шасси M-Class отнюдь не означает, что модель уступает по уровню безопасности более современным одноклассникам с несущими кузовами: и у нее предусмотрены «зоны деформации» рамы и кузова, снижающие энергию удара при аварии. В отличие от G-Class на «эмке» применена полностью независимая подвеска, что заметно улучшает ее поведение на обычных дорогах - автомобиль меньше кренится в поворотах и не раскачивается на неровностях, сохраняя при этом должный комфорт. Электронная система 4-ETS заменяет блокировку межосевого и межколесных дифференциалов, работая совместно с усовершенствованными по быстродействию и плавности работы системами ESP (стабилизации) и ABS с перераспределением тормозных усилий. Впрочем, покорять действительно тяжелое бездорожье на M-Сlass не стоит, так как ремонт трансмиссии и ходовой части может обойтись очень дорого. Стихия этого внедорожника - быстрая и комфортабельная езда по шоссе любого качества и «скользкости». Но надо помнить, что все сложные электронные системы и устройства безотказно работают только при фирменном обслуживании и не любят скоростной езды по открытым канализационным люкам. Из всей гаммы двигателей на M-Сlass наиболее хорош 3,2-литровый мотор V6, обеспечивающий оптимальное сочетание динамики и сравнительно умеренного расхода топлива. «Четверка» на модели ML230 откровенно слабовата, поэтому от нее и отказались в 2000 году. Экономичный 2,7-литровый турбодизель с непосредственным впрыском (агрегатируемый с механической 5-ступенчатой КП, остальные моторы устанавливают только с 5-ступенчатым «автоматом»), несмотря на сложность конструкции, не очень страдает от нашего дизтоплива (но лучше заправляться на хорошо зарекомендовавших себя АЗС). Топ-версия ML500 с мощным 5-литровым V8 демонстрирует потрясающие динамику и «аппетит». Но угнаться за тюнинговым ML55 AMG, разгон которого до «сотни» занимает всего 6,8 с, а максимальная скорость составляет 235 км/ч, сможет не каждое купе спортивного типа. Престижность M-Сlass не только достоинство, но и беда этой модели, которая, с одной стороны, долго сохраняет высокую потребительскую стоимость, а с другой, из-за этого же находится в числе лидеров по угонам. Поэтому проверять такую машину при покупке надо самым тщательным образом по всем аспектам (вплоть до номера магнитолы), иначе шанс «нарваться» на экземпляр с «темным прошлым» чрезвычайно велик. Предпочтительнее машины в «европейском» или «канадском» исполнениях - они лучше приспособлены к зимней эксплуатации.
Внимание! Интенсивно эксплуатировавшиеся, но «свежие» машины из служб сопровождения можно отличить по сколам на передке и сильно изношенным или совсем новым колесам, машины с большим пробегом по бездорожью, «джиперские» с вмятинами на ходовой части также лучше избегать
Тщательно проверяйте VIN-код автомобиля при покупке (слишком велик шанс «нарваться» на перебитые номера).
Возможные проблемы
Двигатель:
Перегрев двигателей из-за загрязненного радиатора.
Плохое прилегание клапанов к седлам на двигателях V6 (с 1997 г.).
Течь масла из-под прокладки головки блока цилиндров шестицилиндровых моторов. Быстрое засорение топливного фильтра.
Засорение плунжерных пар дизелей.
Вытягивание цепи ГРМ (80-100 тыс. км).
Течь патрубков системы охлаждения.
Выход из строя турбонаддува дизеля (до 200 тыс. км).
Ходовая часть:
Течь сальников насоса гидроусилителя рулевого управления на двигателе V8.
Быстрый износ подвески при скоростной езде по плохим дорогам.
Электрооборудование:
Неполадки в работе бортовой электроники.
Кузов:
Коррозия контакта неоновой подсветки порогов на дорогих версиях.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
