 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Mercedes-Benz S-Class / Mercedes-Benz SEC / CL / Mercedes-Benz SL
Хронология производства
Mercedes-Benz S-Class
Mercedes-Benz SEC/ CL
Mercedes-Benz SL
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БВМК - бензиновый, впрыск, механический компрессор; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Несомненно, самая легендарная (и массовая) модель представительского класса конца XX века - Mercedes-Benz S-Сlass с кузовом W140. Обилию этих великанов, удачно прозванных «слонами», на улицах нашей столицы в 90-е годы удивлялись не только рядовые граждане, но даже видавшие виды иностранцы, отмечавшие, что такой концентрации одной из самых дорогих в мире моделей (только начальная цена на W140 составляла $80 тыс.) нигде на планете не наблюдается. Факт, вообще-то, двусмысленный, но такова уж наша российская специфика. В начале XXI века «шестисотые» разъезжают по российским дорогам как памятники уходящей эпохе «первоначального накопления капитала» со всеми ее «гангстерскими прелестями». Впрочем, сам великолепный автомобиль здесь не причем, точнее стал «причем» благодаря своим выдающимся потребительским качествам, как-то: внушительной внешности (за которую в самой Германии его прозвали «канцлером Колем»), изощренной комфортабельности просторного салона и мощнейшему 6-литровому двигателю V12 самой престижной версии 600S (S600), давшей прозвище всему семейству. По всем этим качествам более «крутого» во всех отношениях автомобиля на мировом рынке 90-х просто не было, за что его и полюбили тогда новые русские всех сортов и рангов. Седан со стандартной и удлиненной колесной базой (последняя версия несла дополнительную литеру L в индексе и отличалась более широкими задними дверьми) оснащали по последнему слову техники начала 90-х, в результате по многим параметрам эта модель не устарела и до сих пор. Шумоизоляция, благодаря двойному остеклению, поразительна. В салоне впечатляют сверхкомфортабельные сиденья (попадаются версии, у которых даже места сзади снабжены полным пакетом электрорегулировок). Встречаются экземпляры ранних выпусков «из Европы» даже без климат-контроля и полного электропакета, внедренных в базовое оснащение лишь в 1994 году. Подвеска с автоматическим поддержанием клиренса и изменяемой жесткостью амортизаторов в принципе отлично справляется даже с серьезными ухабами российских дорог, но на «шестисотой» версии живет меньше из-за более тяжелого двигателя, в отличие от шестицилиндровых, чьи двигатели от E-class отличаются умеренным аппетитом и разгоняют 2-тонный автомобиль не намного хуже, чем более крутые моторы V8. Встречаются даже турбодизельные версии S350D и S300D с весьма умеренным расходом (10 л/100 км) и терпимые к нашему далеко не идеальному дизтопливу. Кроме седанов S-Сlass, Mercedes-Benz производил целую гамму купе «персонального» CL-Сlass и спортивного SL-Сlass типа, унифицированных с ним разве что по двигателям. У нас такие модели встречаются сравнительно редко по причине непрактичности и дороговизны.В мае 1993 года Mercedes-Benz сменил привычную индексацию моделей: литера S заняла теперь место перед цифрами. Через год была проведена легкая ретушь кузова W140.После очередной смены модели ореол престижности вокруг «140-го» S-Сlass стал постепенно меркнуть. Теперь это большой, очень комфортабельный, оснащенный прожорливыми бензиновыми двигателями, но требовательный к обслуживанию автомобиль, в характеристике которого слово «престижность» вполне можно заменить словом «харизма». Но тот, кто решится за совсем «смешные» (по цене новой модели Golf-класса) деньги приобрести этот «памятник эпохи» должен помнить, что цикл его годового обслуживания по цене примерно соизмерим со стоимостью новой вазовской «десятки». Что поделаешь, слон - животное большое и требует обильного корма и тщательного ухода (только на фирменном или специализированном сервисе). Кстати, сейчас постепенно развивается мода на переделку экстерьера моделей W140 в современные W220 путем замены светотехники, передних и задних крыльев, капота на специально разработанные пластиковые комплекты а-ля «220-й».
Новое поколение S-Class (кузов W220) дебютировало на парижском Мотор-шоу в конце сентября 1998 года, а полномасштабное производство стартовало в декабре того же года. В отличие от «слона» новая модель была уменьшена (это касается как стандартной версии с колесной базой 2965 мм, так и версии Lang с колесной базой 3085 мм), а стайлинг флагмана фирмы стал более изящным. На новый S-Class, выпускаемый в первой спецификации до осени 2002 года, устанавливали широкую гамму бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом от 2,8 л до 5,0 л, а легендарный «шестисотый» в новой «реинкарнации» был представлен в январе 2000 года. Что касается оснащения, то W220 значительно превосходит W140. Например, для задних VIP-пассажиров на дорогих модификациях, помимо раздельной регулировки сидений и электроподогрева, были предусмотрены изменение пневмоподпора в поясничной области и вентиляция сидений. Правда, стекла в окнах не двойные, как раньше, а обычные. Комбинация приборов - люминесцентная, типа Optitron. С точки зрения техники главное изменение - новая пневматическая подвеска Airmatic (стандарт на версиях), автоматически регулирующая клиренс в зависимости от скорости. Особых проблем с седанами W220 нет - кузов очень прочен, тщательно оцинкован и окрашен, качество сборки салона - великолепное (правда, качество материалов отделки чуть ниже), но случаются мелкие, хотя и неприятные неисправности - например, электронный блок управления дверей (стеклоподъемники, центральный замок и электроприводы зеркал) в водительской двери от влаги при интенсивной зимней эксплуатации выходит из строя. На автомобилях первых лет выпуска часть комбинаций приборов имели заводской дефект (панель может погаснуть во время движения), однако на большинстве подержанных W220 ее меняли по гарантии в течение планового ТО. Двигатели нового поколения как V6, так и V8 и V12, оснащали головкой блока с тремя клапанами на цилиндр, цепным приводом ГРМ и двумя свечами на цилиндр, причем свечи от отечественного бензина быстро приходят в негодность (падает компрессия) и требуют замены через 10 000 - 15 000 км. Это самая проблемная расходная запчасть W220. На двигателях V6 и V8 после 50 000 км пробега нужно следить за состоянием шкива коленчатого вала - часто от него отслаивается резиновый балансир. Общая проблема всех двигателей - большой расход масла (в среднем литр на 1000-1200 км). На V12 иногда выгорают катушки зажигания, что вкупе с заменой электронного блока обойдется примерно в $1500. Еще одна возможная проблема - форсунки впрыска топлива, которые нужно через каждые 40 000 чистить ультразвуком в профилактических целях, иначе возможно коробление стенок цилиндров и даже «гидроудар» со всеми вытекающими. Дизели очень надежны, однако система непосредственного впрыска common rail очень требовательна к качеству дизтоплива, так что заправлять версии CDI можно только на проверенных АЗС (хотя и там гарантий как таковых нет). При прочих равных лучше предпочесть проверенные бензиновые моторы с распределенным впрыском топлива. Что же касается автоматических КП, то лучше предпочесть (если, конечно, позволяют финансы) версии после 2000 года, поскольку на них начали устанавливать модернизированные КП с роликовыми подшипниками вместо ненадежных игольчатых.
Внимание! При покупке любой модели Mercedes-Benz тщательно проверяйте подлинность всех документов на автомобиль, комплект ключей и обязательно на угон по электронной картотеке Интерпола.
Возможные проблемы
Двигатель:
Трещины на шкиве привода генератора, вентилятора и усилителя рулевого управления (модели S320 до 1996 г.).
Поломка гидроопор двигателей V8.
Перегрев двигателей из-за загрязнения радиатора.
Трансмиссия:
Течь масла из коробки передач.
Пробои поддона автоматической КП на плохой дороге.
Ходовая часть:
Проблемы со стояночным тормозом.
Высокий износ тормозных механизмов.
Перекос дисков колес.
Слабые тормоза (300 SE до 1992 года).
Быстрый износ передней подвески на «шестисотой» модели.
Дорогая диагностика и переборка подвески (через каждые 70-100 тыс. км).
Электрооборудование:
Неполадки системы электропитания (до 1992 г.).
Дефект датчика ABS Brake Assist (до 1997 г.).
Неисправности замка зажигания.
Неисправности выключателя освещения салона.
Неполадки распределителя зажигания на двигателях V8.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
