Mitsubishi Carisma

Страна производства	Голландия
Производитель	Mitsubishi Motors
Кузов	несущий
Обозначение платформы (заводской индекс)	DA-type
Тип кузова	хэтчбек/ седан
Число дверей	4/ 5
Число мест	5
Тип привода	передний, двигатель впереди поперечно
Конструкция подвесок:
передняя	стойки McPherson и треугольные поперечные рычаги
задняя	пружинная многорычажная на продольных и поперечных рычагах
Габаритные размеры, мм:
1995-1998 гг.	4435х1695х1400
1999-2004 гг.	4475х1710х1420
Колесная база, мм	2550
Клиренс, мм	140 мм (для России - 170 мм)
Объем багажного отделения, л:
хэтчбек	430/1150
седан	460
Снаряженная масса, кг	от 1105 до 1175 кг
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая
Шины	195/65 R15

Хронология производства         

Январь 1995 г.	Начало производства Mitsubishi Carisma
Сентябрь 1997 г.	Бензиновый мотор 1,8 л GDI с непосредственным впрыском
Март 1999 г.	Рестайлинг, модернизация, для некоторых рынков, в том числе России - с мотором 1,3 л
Лето 2001 г.	Рестайлинг, модернизация,
Лето 2002 г.	Модернизация, турбодизель 1.9 СRTD с common rail (для некоторых рынков)
Весна 2004 г.	Прекращение производства

Модификация (без версий AMG)	Тип двигателя/число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
Carisma 1.3	БВ/ 4R/ 16	1299	82	120	175	14,1	5,2/8,4
Carisma 1.6	БВ/ 4R/ 16	1597	90	137	180	12,9	5,6/9,9
Carisma 1.6	БВ/ 4R/ 16	1597	103	141	185	12,4	5,7/10,0
Carisma 1.8	БВ/ 4R/ 16	1834	116	162	197	10,7	6,1/10,4
Carisma 1.8 GDI	БНВ/ 4R/ 16	1834	122	174	200	10,4	5,7/9,2
Carisma 1.8	БНВ/ 4R/ 16	1834	140	167	215	9,1	6,9/11,6
Carisma 1.9 TD	ДТ/ 4R/ 8	1870	90	176	180	13,5	4,9/ 6,8
Carisma 1.9 CRTD	ДНВТ/ 4R/ 8	1870	102	215	191	11,9	5,1/ 7,2

* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $	от 35
Диапазон цен на Mitsubishi Carisma 1.3, $	от 9500 до 12 400
Диапазон цен на Mitsubishi Carisma 1.6, $	от 6500 до 13 500
Диапазон цен на Mitsubishi Carisma 1.8, $	от 9900 до 15 500
Диапазон цен на Mitsubishi Carisma 1.8 GDI, $	от 10 800 до 16 700

Модель D-класса Carisma с кузовами седан и хэтчбек занимает в производственной программе Mitsubishi особое место. Во-первых, ее производят не в Японии, а на предприятии Nedcar в Нидерландах (до 2001 года - СП Mitsubishi и Volvo cars) параллельно с «одноплатформенным» семейством Volvo S40/ V40. По дизайну эти «сводные братья» различаются кардинально, визуально определить их «общие корни» невозможно, так как все наружные панели кузовов у них различны. Похожи они только по конструкции и габаритам. А во-вторых, за пределами Европы (вместе с Россией) Carisma практически неизвестна, на остальных рынках представлены другие модели Mitsubishi сходной размерности. Соответственно на российском рынке Carisma присутствует давно, причем входит в число лидеров в своем сегменте новых иномарок. Эта модель попадала к нам в основном через официальных дилеров, поэтому чтобы найти на рынке подержанный экземпляр «без пробега по России» надо очень постараться. За довольно долгий для «японки» срок выпуска Carisma неоднократно модернизировали. Рестайлинг 1999 года освежил не только конструкцию, но и экстерьер модели за счет современных фар и оригинальных задних фонарей, а также иной решетки радиатора с разделяющим ее надвое «клювом», бамперов с дополнительными накладками и новой крышки багажника с подштамповкой. В 2002 году появилась измененная черная решетка радиатора и черная же окантовка фар, а также хромированная (а не красная, как раньше) фирменная эмблема. Ранние выпуски Mitsubishi Carisma отличались консолью весьма оригинальной формы, причем дисплей, расположенный на ней, служил для управления климатической установкой, а после рестайлинга 1999 года, когда панель традиционной формы получила оформление из тисненого под кожу мягкого пластика, на него вывели функции борткомпьютера. При этом цвет пластика хорошо гармонирует с четырьмя вариантами тканевой обивки интерьера (от светло-серого до черного). Сиденья на Carisma с самого начала отличались отменной эргономикой и удобными регулировками (на современной версии их шесть), но слишком большая и к тому же скользкая «баранка» все же иногда мешает полным водителям. Запас регулировки по длине несколько ограничен, что нравится не всем водителям, особенно высокого роста, зато запас пространства над головой достаточно велик. Несколько непривычно расположены переключатели. Узкие и глубокие карманы на дверях и маленький перчаточный ящик неудобны. Пространства над головами пассажиров заднего сиденья зачастую не хватает. Зато их колени помещаются в нишах спинок передних сидений, что уменьшает тесноту. Набор базового оснащения послерестайлинговой версии Classic достаточно велик: гидроусилитель руля, обогрев заднего стекла с таймером, две подушки безопасности, корректор фар, АBS и система курсовой устойчивости, «половинный» электропакет (только передние электростеклоподъемники и регулировки наружных зеркал), центральный замок, иммобилайзер, дисплей бортового компьютера (и магнитолы). На версиях Avance и Comfort встречаются климат-контроль и подогрев передних сидений. Заднее сиденье можно сложить в соотношении 2:3. Богатая комбинация приборов легкочитаема. Продуманная, довольно сложная подвеска с эффектом подруливания обеспечивает отличную управляемость, но комфортностью в незагруженном состоянии не отличается. Дорестайлинговые мащины с изношенной подвеской часто гремят на неровностях, а также сильно раскачиваются в вертикальной плоскости. Многие машины оснащены «российским пакетом», обеспечивающим увеличенный дорожный просвет и силиконовые морозостойкие уплотнители дверей.Mitsubishi Carisma оснащали в основном 1,6- и 1,8-литровыми бензиновыми моторами, а также 1,9-литровым турбодизелем производства Renault. Послерестайлинговая модель получила передовой двигатель с прямым впрыском GDI, отличающийся необыкновенной экономичностью, но требующий только качественного топлива. Четкость работы привода сцепления не очень высока и требует определенного привыкания. На самых свежих версиях встречается автоматическая коробка передач INVECS-II Sports Mode c ручным режимом переключения, она же оснащена адаптивным управлением, но такие версии еще слишком дороги. В целом Mitsubishi Carisma вполне пригодна для длительной эксплуатации на отечественных дорогах (тем более фирма дает гарантию на три года и 100 тыс. км пробега) и к тому же неплохо укомплектована, но запчасти и сервис довольно дороги.

Двигатели Mitsubishi рассчитаны только на качественный бензин.

Использование бензина А-92 на двигателе GDI может привести к лишению гарантии. Обслуживание двигателей GDI (и систем впрыска и других моторов) исключительно на фирменных СТО.

Высокая стоимость нормо-часа на фирменных СТО в столице.

Трансмиссия:

Послегарантийный износ корзины сцепления и комплекта тормозных дисков (свыше 100 тыс. км)

Стук амортизаторных стоек повышенной жесткости из «российского пакета» (1999-2001 гг.).