 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Mitsubishi Galant
Хронология производства
Galant E3-type
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Galant E5/ EA-type
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Название Galant - наиболее старое в модельном ряду Mitsubishi и относится к среднеразмерным моделям, постепенно доросшим до Е-класса. При этом смена поколений неукоснительно происходила через каждые пять лет, поэтому даже официально продававшиеся у нас в стране с начала 90-х модели насчитывают уже три поколения, начиная с Galant Е3, завоевавшего в 1988 году у себя на родине титул «Лучший автомобиль 1988 года». Во многом этому способствовал удачный дизайн (немного в духе BMW), хотя, на современный взгляд, и немодный, но и не архаичный. Славу этой модели принесла передовая по тем временам топ-версия GTI-16V Dynamic 4, с мощным 205-сильным турбомотором с интеркулером и трансмиссией с постоянным полным приводом, оснащенная межосевым шестеренчатым дифференциалом в блоке с вискомуфтой и гидравлическим рулевым управлением задних колес (!), обеспечивавшим их подруливание на скорости свыше 50 км/ч. Эта версия была оснащена АBS и гидропневматическими амортизаторами с регулируемой жесткостью. Годом позже базовый седан был дополнен хэтчбеком Eterna - стильным, но с плохой обзорностью сзади, а в 1990 году модель освежили при помощи хромированной решетки радиатора и более развитой пластиковой обвески по низу кузова. Кузов этого поколения частично оцинкован и в сочетании с качественной окраской и антикорозионным покрытием скрытых полостей успешно противостоит нашей дорожной соли, но арки колес все же подгнивают (ничего не поделаешь - абразивное повреждение краски песком и камнями из-под колес). Приборная панель с большим козырьком и верхней полкой для мелких вещей удобна, а комбинация приборов вполне информативна. Салон для своего времени был удобный и просторный для пятерых, однако высоким водителям несколько мешали неудобные крепления ремней безопасности. Зато багажник и лючок бензобака открывались дистанционно прямо из салона. Объем багажника седана был невелик, но длинные вещи можно было частично просунуть в салон через лючок в спинке сиденья, а на хэтчбеке оно складывалось полностью, освобождая место под громоздкий багаж. Отличная устойчивость и управляемость Galant, прекрасное поведение в поворотах, стабильный прямолинейный выбег, высокие динамические характеристики, гидроусилитель руля с хорошей обратной связью, а также высокоэффективные тормоза с АBS создали этой модели имидж «автомобиля для водителя» (что тоже перекликалось с BMW). На семейство Е3 устанавливали семь типов четырехцилиндровых двигателей с фирменной «изюминкой» Mitsubishi - балансирными валами, снижавшими вибрации: от карбюраторной 1,6-литровой маломощной «четверки» до уже упоминавшегося 2-литрового турбомотора. Большую часть моделей для японского рынка оснащали 4-ступенчатым «автоматом». Надежность и ресурс всех силовых агрегатов за исключением турбомотора весьма высокая, требуется лишь своевременная замена ремней ГРМ и сальников. Это положение не распространяется на полноприводную версию Dynamic 4, так как ремонт ее сложной трансмиссии ходовой части - дело сложное и дорогостоящее. Механические коробки передач вполне надежны, но тросовый привод переключения передач требует квалифицированной регулировки. Приличный 160-миллиметровый дорожный просвет позволяет нормально справляться с нашими дорогами, а ресурс подвески достаточно велик (кроме стабилизаторов поперечной устойчивости). Генерация Е5 семейства Mitsubishi Galant/ Eterna была представлена в мае 1992 года. Несмотря на скругленные обводы, эти модели все же не выглядели «обмылками», а в сочетании с мощными, приемистыми моторами и отточенными ходовыми качествами скоро стали пользоваться славой «спортивных» моделей. Характерный облик Galant E5 придали узкие блоки фар, как бы спрятанные под капот, и вертикальная узкая перемычка, зрительно разбивавшая переднюю часть надвое. Основными типами кузовов остались четырехдверный седан, в обычной и хардтоп версиях. Последнюю предназначенную только для японского рынка называли Emerade. Пятидверный хэтчбек в Японии по-прежнему называли Eterna. Новая подвеска позволила улучшить ходовые качества и при этом унифицировать переднее- и полноприводные версии, что удешевило последние и сделало их вполне доступными массовому потребителю. Существовала версия Galant Sport с кузовом хэтчбек, оснащенная декоративной защитой на переднем бампере, пластиковой обвеской по низу кузова и развитым спойлером на задней двери. Интерьер был полностью переработан в духе времени (но все приметы «азиатского стиля» сохранились) и отделан приличными, хотя и недорогими материалами. Несмотря на большие размеры кузова салон просторнее в длину не стал, так что пассажиры заднего сиденья часто упираются коленями в спинки передних сидений, да и высота салона небольшая. Сиденья оснащали тремя или пятью регулировками (дополнительно раздельно регулировалась высота передней и задней частей кузова), а также электроподогревом. Обводы удобной панели из мягкого пластика сделаны плавными, но сейчас она выглядит уже немодно. С 1994 года на Galant начали устанавливать подушки безопасности для водителя и пассажира. Емкость багажника была увеличена по сравнению с предшественниками, а низкая кромка багажника и лючок в спинке заднего сиденья, позволяют перевозить длинные предметы вроде лыж. Хэтчбек благодаря длинному, как у седана, заднему свесу весьма объемист (у некоторых конкурентов такой кузов называется лифтбек). Хорошо защищенный от коррозии кузов в силу меньшей, чем хотелось бы, распространенности в России отличается крайне дорогими запчастями, а особенно дефицитны стекло пятой (задней) двери, омыватели фар и блок задних фонарей, причем такие детали тяжело найти даже на разборках. Кроме бесшумных 1,8; 2,0; 2,4-литровых «четверок» с балансирными валами, на Galant E5 устанавливали приемистые 24-клапанные V6 рабочим объемом 1,8-2,5 л. Существовали и 2-литровая 240-сильная «турбошестерка» и 2-литровый маломощный турбодизель. Несколько позже балансирные «четверки» были заменены новыми 16-клапанными моторами рабочим объемом 1,8-2,4 л. Автоматическую 4-ступенчатую КП с электронным управлением устанавливали за доплату в основном на шестицилиндровые версии. В целом Galant E5 вполне надежный, динамичный и комфортабельный автомобиль, но требующий фирменного обслуживания и дорогих запчастей.В сентябре 1996 года на рынке появилось очередное поколение модели Galant (заводской индекс EA-type). Она получила более стильный дизайн с отрицательным наклоном решетки радиатора (как у моделей 80-х), благодаря чему даже «переплюнула» по агрессивности знаменитую «акульим» экстерьером марку BMW. На Galant EA при тех же наружных габаритах был увеличен салон, а хэтчбек заменен универсалом Galant Wagon. Но практичностью последний не отличался из-за уменьшенного в угоду стилю багажника. Базовый и опционный пакеты оснащения Galant были расширены, в частности в стандартную комплектацию были введены боковые подушки безопасности. Управляемость Galant EAO практически сравнялась по отточенности с моделями BMW. Хотя подвеска в целом слишком «жесткая» для наших дорог, а ранние 1,8- и 2-литровые 16-клапанные «четверки» от прежней серии были слишком шумными (за пределами Европы 1,8-литровая версия была известна как Aspire), а наиболее спортивными считались версии с V6. Турбодизель этой серии достался в наследство от предыдущей, и кроме высокой экономичности (8 л/100 км) похвастаться ему нечем. Предметом гордости Mitsubishi стал 1,8-литровый 16-клапанный двигатель с непосредственным впрыском топлива (GDI), за который Galant был удостоен в Японии титула «Лучший автомобиль 1997 года». Поставки модификаций с этим мотором начались только в конце 1990-х незадолго до модернизации модели. Такой двигатель экономичен, но требует качественного топлива и фирменного обслуживания.Современные модели Galant довольно дорогие и при всех их положительных качествах требовательны к качеству топлива и дорогостоящи в эксплуатации.
Возможные проблемы
Двигатель:
E3-type
При замене ремней привода ГРМ, следует менять и сальники балансирных валов, коленвала и распредвала.
На 8-клапанных двигателях требуется ручная регулировка зазоров клапанов.
Неизбежный выход из строя турбины 2-литровых бензиновых и турбодизельных двигателей (не более 200 тыс. км).
Неисправности в системе впрыска.
E5/ EA-type:
Течь жидкости из системы охлаждения.
Пробивает прокладку головки блока цилиндров.
Замена свечей на двигателях V6 производится при отсоединенном коллекторе.
Износ и коррозия выхлопной системы.
Износ зубчатого ремня привода ГРМ.
Износ балансирных валов.
Трансмиссия:
E3-type
Сложная регулировка тросового привода переключения передач.
Очень сложная и дорогая в ремонте трансмиссия Dynamic 4.
E5/ EA-type
Шумы коробки передач обозначают ее неисправность.
Износ сцепления.
Необходимость сервисной замены масла в автоматической КП.
Ходовая часть:
E3-type
Быстрый износ втулок переднего стабилизатора (50-60 тыс. км).
Отказ компрессора подкачки гидропневматических амортизаторов.
При неквалифицированном обслуживании и ремонте ходовой части возможно повреждение датчиков АBS.
E5/ EA-type
Износ шарниров рулевых тяг (особенно на шестицилиндровых версиях).
Коррозия тормозных трубок.
Неравномерное срабатывание тормозов.
Электрооборудование:
E3-type
Без замечаний
E5/ EA-type
Окисление контактов электропроводки.
Поломка обогрева передних сидений.
Выход из строя фар головного света.
Неисправность задних фонарей.
Выход из строя лямда-зонда.
Часто разряжается аккумулятор.
Кузов:
E3-type
Коррозия арок колес.
Потеря герметичности уплотнителем задней двери на хэтчбеке Eterna.
Малый объем багажника седана.
E5/ EA-type
Обламываются омыватели фар и трескаются пластиковые бамперы.
«Недышащая» ворсистая обивка сидений.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
