 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Mitsubishi Lancer / Mitsubishi Colt / Mitsubishi Mirage / Mitsubishi Lancer Wagon / Libero
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Экспортный модельный ряд компании Mitsubishi Motors традиционно открывает компактный переднеприводный хэтчбек Colt (на японском рынке - Mirage). Выполненный на его базе седан назывался Lancer, в некоторых поколениях его дополнял универсал. К наиболее распространенным на нашем рынке относятся IV поколение 1991 года, а также более позднее V 1995 года. «Пятый» Colt/ Mirage (заводской индекс САО) уже не отличался, как более ранние модели, «обмылочными» формами кузова, что сделало его облик более узнаваемым. Трехобъемный седан Lancer предлагали в двухдверном (для рынка США) и четырехдверном вариантах. Одновременно с ним стартовал универсал под названием Libero. Кузова этой серии САО отличались высоким качеством сборки и подгонки всех панелей при достаточной жесткости и хорошей антикоррозионной стойкости кузова в целом. Ремонт его несложен и осуществим в гаражных условиях. Аккуратная панель с удобочитаемой компоновкой комбинации приборов выполнена из добротного пластика, приятного на ощупь. Добротная отделка салона до сих пор смотрится пристойно. Руль с гидроусилителем регулируется по высоте, что позволяет водителю любого роста (хоть два метра) подобрать для себя удобную посадку. С обзорностью проблем никаких нет. Салон трехдверного хэтчбека откровенно тесен для пассажиров заднего сиденья, да и посадка-высадка на него осложнена. Багажник невелик и, чтобы освободить место под багаж, заднее сиденье нужно обязательно складывать. У Lancer салон не просторнее, что привычно для моделей его класса. По-настоящему практичным представляется только универсал Libero, особенно в полноприводном варианте.Подвеска этого поколения Mitsubishi довольно жесткая, так что профиль неровностей передается ей весьма подробно. Зато управляемость у машины на высоте (сказывается спортивная школа). На версии для европейского рынка устанавливали в основном 1,3-литровый 12-клапанный и 16-клапанные 1,6- и 1,8-литровые бензиновые моторы, а также 2-литровый дизель. Самым популярным у нас стал приемистый 1,6-литровый мотор, считающийся настолько надежным, что главным его врагом может быть только нерадивый владелец. Механическая 5-ступенчатая КП отличается небольшими ходами рычага переключения и четкой фиксацией. Известна в узких кругах и дорожная версия раллийной модели Lancer GSR Evolution, на которую ставили 2-литровый 260-сильный турбомотор и полноприводную трансмиссию. Но в подержанном виде такой автомобиль подобен часовой бомбе, поэтому от него лучше держаться подальше. Впрочем, и более практичные карбюраторный 1,5-литровый мотор, дизель и турбодизель из-за своей малой популярности тоже могут доставить владельцу проблемы.Шестое поколение Colt/ Lancer/ Mirage (CJO) дебютировало осенью 1995 года. Его дизайн был вновь осовременен, хотя универсал Libero был сохранен прежним. В этой модели столь явно просматривается сходство с «пятым» поколением, что фактически его можно считать рестайлинговым. Несколько комфортабельнее стал салон. Уровень безопасности в целом был улучшен за счет включения подушек безопасности и АBS в базовое оснащение. Впрочем, к работе АBS есть некоторые претензии.Основная гамма двигателей была сохранена практически неизменной, но следующая «заряженная» спортверсия Lancer Evolution V получила форсированный до 280 л.с. турбомотор. В 1997 году на Lancer начали устанавливать адаптивную автоматическую трансмиссию INVECS II. Для эксплуатации в России наиболее подходят евроверсии для скандинавских стран. Особенно потому что у них увеличен дорожный просвет и есть омыватели фар. Mitsubishi Lancer выпуска 90-х полностью избавлен от проблем с коррозией и вообще надежный автомобиль, но ресурс его подвески невелик.
Возможные проблемы
Двигатель:
Малый ресурс турбонагнетателей на бензиновых и дизельных версиях.
Пробивает прокладку головки блока цилиндров.
Течь масла через прокладку клапанной крышки (до 1989 г.).
Повреждение зубчатого ремня ГРМ.
Коррозия выпускной системы.
Трансмиссия:
Пробуксовка сцепления (с 1991 г.).
Ходовая часть:
Частые повреждения шин и дисков колес (с 1991 г.).
Стуки задних амортизаторов.
Сильная пульсация на педали тормоза при работе АBS.
Электрооборудование:
Отказ распределителя зажигания от влажности (с 1991 г.).
Дефекты в противоугонной системе (с 1991 г.).
Быстро разряжается аккумулятор.
Отказы электроприводов стеклоподъемников.
Дефекты замков зажигания (1987-1988 гг.).
Кузов:
Коррозия силовых элементов кузова, лонжеронов и порогов (до 1988 г.).
Повреждение брызговиков из-за низкого клиренса (с 1991 г.).
Из-за малого клиренса царапаются и повреждаются пластиковые брызговики и пороги.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
