 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Montero / Mitsubishi Shogun (V20 / V30-type)
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Второе поколение популярного во всем мире внедорожника Pajero названного так в честь горного плоскогорья в Южной Америке (на некоторых рынках модель называлась Montero (южноамериканская дикая кошка) или Shogun (сёгун) появилось в начале 90-х, как раз вовремя, так как прежняя модель морально устарела, и рынку требовалась более современная замена. Она не заставила себя ждать. В 1991 году Mitsubishi представил Pajero второго поколения (V2-type), ставший сенсацией благодаря прогрессивному облику с эффектно очерченными мощными пластиковыми бамперами и накладками на дверях и колесных арках (на более дорогих версиях), фактически определившему направление развития дизайна внедорожников на следующее десятилетие и особо совершенной трансмиссии Super Select со всеми возможными режимами работы. А так как прототип Pajero II был испытан в тяжелейших ралли-рейдах в категории Т3 (прототипы), то серийную модель встретили с небывалым энтузиазмом. За последующие годы Pajero полностью оправдал эти ожидания и стал одним из самых заслуженных внедорожников в мире. Кстати, его производят до сих пор, несмотря на появление в 1999 году преемника самой современной конструкции. Классическую конструктивную схему машины Mitsubishi тогда не тронула, поэтому Pajero II сохранил мощное рамное шасси и зависимую заднюю подвеску, хотя и пружинную. При этом было учтено, что большая часть машин будет эксплуатироваться на обычных дорогах, а потому важна и управляемость на высоких скоростях. Соответственно были усилены стабилизаторы поперечной устойчивости, а гидроусилитель руля приобрел четкую обратную связь. К двигателям претензий было меньше, поэтому 2,5-литровый турбодизель с интеркулером и 3,0-литровый бензиновый V6 с впрыском от прежней модели устанавливали еще четыре года. Остался прежним и набор кузовов, включающий два универсала с короткой и длинной базой: трех- и пятидверный, а также кабриолет canvas top. Последний у нас в стране практически неизвестен. А наиболее популярным стал пятидверный 5-7-местный универсал. Салон любой версии Pajero отделан качественно, хотя на базовой версии GL и простовато. В огромном багажнике пятидверного универсала помещается даже заказное двухместное сиденье, что превращает автомобиль в семиместный. Ковровая отделка багажника не очень практична, так как загрязняясь, постепенно приобретает неряшливый вид. Существует и версия Semi High Roof Wagon с увеличенной на 80 мм высотой потолка, что делает салон просторным. В 1998 году Pajero был модернизирован снаружи и внутри. Рестайлинговую версию отличают выпуклые подштамповки расширителей арок колес, но в целом модель сохранила свой характерный облик. Салон с измененной панелью стал еще комфортабельнее. Основная изюминка Pajero - полноприводная трансмиссия Super Select (на дешевое исполнение GL не устанавливалась), работающая в любых режимах от заднеприводного с разомкнутыми муфтами полуосей переднего моста (2Н) до полного привода с включенной пониженной передачей и заблокированным межосевым дифференциалом (4HLc). Причем переключать режимы можно прямо на ходу единственным рычагом. Выбранный режим высвечивался в виде схемы на комбинации приборов. По заказу на Pajero устанавливают и блокировки межколесных дифференциалов обоих мостов, но базовое исполнение GL обходится без межосевого дифференциала, т.е. оснащена трансмиссией типа Part Time, что не позволяет ездить с включенным полным приводом по нормальным дорогам. Скругленная по форме панель приборов удобна, есть подсветка даже педального узла. «Внедорожную» специфику подчеркивают альтиметр, кренометр и термометр, установленные в отдельном блоке с козырьком над консолью. Управление обогревом и вентиляцией самое обычное для иномарок - круглыми регуляторами. Рулевая колонка регулируемая. Сиденья снабжены поясничной регулировкой. На дорогих версиях применен электропакет. Комфорт в задней части салона в холодное время поддерживает автономный отопитель. Обзорность назад через салонное зеркало ограничена из-за «запаски», навешенной прямо на заднюю дверь. Четкость работы всех органов управления Pajero давно стала эталонной для этого класса автомобилей. Тормоза с ABS (кроме версии GL) несмотря на «мягкую» педаль весьма эффективны. Подвеска Pajero славится сбалансированностью энергоемкости и мягкости хода, раскачка наблюдается только на длинных «волнах». Прямолинейное движение очень устойчиво, массивный автомобиль не реагирует даже на сильный боковой ветер, несмотря на большую парусность кузова. Из двигателей для Pajero наиболее оптимален 2,8-литровый турбодизель, но часто встречаются и бензиновые V6: 3,0-литровый (выпуска до 1997 года); энергичный 3,5-литровый 24-клапанный двухвальный. Последний не столь экономисчен, как дизель, зато динамику внедорожнику обеспечивает отменную. Более свежий 3-литровый 24-клапанный мотор не столь надежен, а мощности 2,4-литрового явно недостаточно для 2-тонной машины. Pajero часто комплектовали автоматической КП. Силовые агрегаты весьма надежны, но надо следить за их техническим состоянием. Техническое состояние Mitsubishi Pajero при покупке обязательно нужно тщательно проверять, особенно по состоянию подвески и трансмиссии, иначе можно легко нарваться на «убитый» экземпляр, ремонт которого обойдется в полцены самой машины. Трансмиссия при всех режимах работы должна функционировать без посторонних шумов, рывков и подергиваний. Подвеска не должна стучать и тем более пропускать удары, а колеса на всех осях должны быть однотипными. Наиболее предпочтительны специально адаптированные для России (или хотя бы Европы) версии, потому что ближневосточные часто вообще не приспособлены для эксплуатации в морозы (слабые аккумулятор и стартер, слишком мощный радиатор, отсутствие «печки» и неприспособленность уплотнителей и сальников к морозам).
Возможные проблемы
Двигатель:
Неисправность водяного насоса бензинового двигателя.
Бензиновые двигатели выходят из строя при обрыве ремня привода ГРМ (замена через 100 тыс. км).
Стук во впускном тракте из-за сломаной воздушной заслонки (3,5 л 1994-1998 гг.).
Проблемы с нагнетателем у 2,8-литрового турбодизеля (80-90 тыс. км).
Закисание компрессоров привода блокировок межколесных дифференциалов (до 1996 года).
Коррозия выхлопной системы.
Пробивает прокладку головки блока цилиндров дизелей (после 100 тыс. км).
Трансмиссия:
Износ сцепления.
Растяжение цепи привода «раздатки».
Внимание! Разнокалиберные покрышки сильно увеличивают износ трансмиссии.
Течь масла из КП (после 80 тыс. км).
Ходовая часть:
Быстрый износ шаровых опор (лучше использовать оригинальные запчасти, хотя они и дороже).
Ускоренный износ сайлентблоков передней подвески при агрессивной езде.
Износ чехлов ШРУСов.
Течь рулевой рейки или верхнего сальника рулевого механизма (130-150 тыс. км).
Дороговизна ремонта и замены регулируемых по жесткости амортизаторов (в основном 3,5-литровые версии).
Электрооборудование:
Слабые пусковые устройства и система отопления на версиях для стран Ближнего Востока.
Кузов:
Коррозия бамперов, порогов и дисков колес.
Дефицитные запчасти (особенно задние фонари) к «американской» версии.
Механические повреждения днища и узлов трансмиссии при экстремальной «внедорожной» езде.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
