 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Nissan Almera / Nissan Sunny / Nissan Almera Tino
Хронология производства (версии для Европы)
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Последняя «всемирная» модель Nissan под названием Sunny (N14) появилась в августе 1990 года. Гамма ее кузовов была полностью идентична прежней модели: 3-дверный хэтчбек, 5-дверный лифтбэк, 4-дверный седан и 5-дверный универсал Traveller, а кузов стал более округлым. При довольно скромной внешности и простеньком салоне, она была вполне востребованным автоширпотребом на рынке в С-классе. Поколения японских малолитражек уже тогда менялись с калейдоскопической быстротой, и ее следующая модернизация появилась уже в 1992 году, а все семейство N14/ B13 простояло на производстве до 1995 года. После того Sunny выпускали лишь для внутреннего рынка (модели В-15 и В-16), но в Приморье они встречаются довольно часто, как и выполненная на ее платформе модель Presea. В Северной Америке ее продавали как Pulsar/ Sentra/ ЕХА, но в России они практически неизвестны.На европейской территории России больше распространена компактная европейская модель С-класса Almera (N15), собираемая в Великобритании. Ее также модернизировали в 1998 году, обновив решетку радиатора, бамперы и интерьер, а уже в 2000 году подвергли серьезному рестайлингу, фактически получив Almera II поколения. Был серьезно переработан дизайн, улучшена отделка и эргономика салона. В семейство кузовов входят трех- и пятидверные хэтчбеки (наиболее стильные) и седан, но на нашем рынке популярен преимущественно последний. Продажи Almera I были довольно высоки до дефолта, затем наступил вполне понятный провал, но рестайлинговая версия вновь продается неплохо. На рынке много подержанных машин первого поколения (в основном в самой дешевой 1,6-литровой версии), а вот модели второго поколения даже после двух-трех лет интенсивной эксплуатации еще довольно дороги, хотя все с «пробегом по России». Рестайлинговую модель оснащают более мощными моторами, по-прежнему оснащенными 16-клапанными головками блока цилиндров: взамен 1,4-литрового пришел 1,5-литровый, 1,6-литровый сохранился, а возглавляет программу приемистый 2-литровый бензиновый двигатель (на японском рынке присутствовала его версия с изменяемыми фазами газораспределения, мощность которой достигала 175 л.с.). Программа включает и непременный 2-литровый турбодизель (на японском рынке представлена его атмосферная версия). В Европе большая часть машин оснащена механической КП, но в Японии популярны в основном 4-ступенчатые «автоматы». Дизайн Nissan никогда не был сильным местом этой марки, и Almera вполне соответствует «фирменной традиции», впрочем, придраться в ее внешности не к чему. Во всяком случае непропорциональным или тяжеловесным ее стайлинг назвать нельзя. Малоизвестен в европейской части России универсал Traveler (Y10) с 1,6-литровым двигателем мощностью 90 или 102 л.с. (с карбюратором или впрыском). Эта модель довольно прочна и экономична в эксплуатации. Все поколения Nissan Sunny/Almera 90-х отличаются приличной надежностью и долговечностью. Но их кузова не очень хорошо защищены от коррозии (арки колес, подкрылки, брызговики, на Sunny панель задних фонарей и т.д.), ненадежен гидроусилитель руля, а подвеска довольно «нежная». Надо опасаться и версий с кондиционером, который может быть почти «убитым» (ремонт может обойтись более чем в $1500). Двигатели и автоматические трансмиссии Nissan более выносливы и неприхотливы, чем у других японских марок, но только при условии своевременного и качественного обслуживания. Снабжение запчастями Nissan европейской части страны налажено достаточно неплохо, по крайней мере в крупных городах. В Приморье достать запчасти к любым экзотическим японским моделям вообще не проблема, хотя комплектующие могут отличаться даже по годам выпуска модели.
Возможные проблемы
Двигатель:
Внимание! Замена ремня ГРМ обязательна через 60 тыс. км пробега.
Долгий прогрев зимой из-за неисправности карбюратора (Sunny, до 1995 г.).
При перегреве двигателя пробивает прокладку головки блока цилиндров.
Течь жидкости из системы охлаждения двигателя (после 1995 г.).
Высокое потребление топлива 1,4-литровым двигателем из-за выхода из строя системы ЭПХХ (Sunny, до 1995 г.).
Течь переднего сальника коленвала (100-150 тыс. км).
Трансмиссия:
Проскальзывание и высокий износ дисков сцепления.
Ходовая часть:
Слабые и хрупкие пружины подвески.
Неравномерное функционирование тормозов.
Течь сальников гидроусилителя рулевого управления.
Повышенный износ передних амортизаторов на дизельной модели N14 (1990-1995 гг.).
Течь амортизаторов на автомобилях, долго эксплуатировавшихся в России.
Электрооборудование:
Отказ системы впрыска из-за неисправного резистора.
Отказ термовыключателя и неисправности системы охлаждения.
Быстрый выход из строя генератора и аккумулятора.
Перегорание резистора вентилятора.
Поломка выключателя обогрева заднего стекла (до 1995 г.).
Коррозия привода стеклоочистителей (1994-1998 гг.)
Поломка муфты включения кондиционера.
Кузов:
Дефекты замков дверей.
Коррозия патрубков и теплообменника кондиционера.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
