 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Nissan Maxima / Nissan Maxima QX
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Второе поколение Maxima получило приставку QX (в версии для европейского рынка с задними фонарями, объединенными в один блок), хотя вообще-то на этой переднеприводной полноразмерной платформе производили еще две различных модели - для японского рынка Cefiro, а просто Maxima для североамериканского. Они отличались экстерьером (крылья, решетка радиатора, бамперы и светотехника) и оснащением салона, соответствующим вкусам каждого из рынков. В этом ряду надо отметить и QX для арабского рынка, отличающийся простой комплектацией, например, без встроенной фирменной противоугонной системы NATS, подушек безопасности и ряда датчиков и оснащенный менее мощными аккумулятором и стартером. Из-за чего такая «теплолюбивая» версия хуже переносит морозы. Известен элегантный универсал Maxima QX, но эта модель распространена мало.Nissan «усреднил» внешность Maxima QX настолько, что получился почти автомобиль-невидимка, который зрительно растворяется в транспортном потоке. Впрочем, для многих автомобилистов, не любящих показуху, но в то же время любящих комфорт, такое обстоятельство может быть и привлекательным. Подержанный Maxima QX предоставляет им просторный, хорошо укомплектованный салон, часто с кожаной отделкой и деревянными вставками, отличным, с точки зрения эргономики, сиденьем водителя (даже с электрообогревом), полным электропакетом и климат-контролем с кондиционером, а также подушками безопасности для водителя и пассажира. Но кондиционер надо проверять особенно тщательно, так как он может быть «на последнем издыхании» или вообще неисправен, что приведет к весьма солидным затратам на ремонт. Панель приборов не отвлекает внимание множеством шкал, индикаторов и кнопок с рычажками. На заднем сиденье по-настоящему комфортно только двум пассажирам, а вот средний помещается на выступающем в середине подушки разделительном валике, а его ногам мешает выступающий из пола горб тоннеля, что вообще-то странно для переднеприводного автомобиля. К тому же подвод теплого воздуха к ногам задних пассажиров отсутствует. Но это мелкие недочеты, не портящие общей картины. Управляемость Maxima QX считалась одной из лучших в классе благодаря многорычажной задней подвеске Multilink с двойным рычагом Скотта-Рассела вместо привычной тяги Панара, которая дополнительно ограничивает поперечный люфт задней оси относительно кузова. Подвеска достаточно комфортабельна, но в скоростном диапазоне 40-70 км/ч довольно активно передает на кузов удары от мелких неровностей, а на высоких скоростях, резонирует, что в сочетании со свистом от набегающего ветра и звуком покрышек (двигатели как раз малошумные) создает повышенный шум в салоне, который из-за отсутствия шумозащитных матов под салонными ковриками постепенно начинает досаждать. Рулевое управление с гидроусилителем переменного действия очень легкое и внятное, а маневренность вообще превосходна для такого солидного автомобиля. Эффективные тормоза дополняет точно работающая четырехканальная ABS, срабатывающая плавно и вовремя. На Maxima QX устанавливали только бензиновые 24-клапанные двигатели V6 рабочим объемом 2,0-3,0 л. Благодаря гидроопорам (на 3-литровой версии еще и с «активным» управлением) они практически не передают вибрации на кузов, а цепной привод ГРМ максимально увеличивает пробег до замены (однако сама замена вместе с натяжителем стоит дорого). Двигатели Nissan известны своей надежностью и долговечностью. Автоматическая трансмиссия несколько «задумчивая» в сочетании с 2-литровым мотором, зато довольно надежна. Кстати, дифференциал QX иногда оснащали вискомуфтой, что улучшало старт на скользкой дороге и улучшало прохождение поворотов. Nissan Maxima QX поколения 90-х популярна на отечественном рынке, благодаря оптимальному сочетанию потребительских качеств и невысокой цене на подержанные машины. Но надо признать, часто продажи связаны с резким удорожанием эксплуатации после пробега в 150-200 тыс. км - когда требуется довольно серьезный «восстановительный сервис» подвески и ряда узлов двигателя. При покупке надо обязательно проверять автомобиль на угон по электронной картотеке Интерпола!
Возможные проблемы
Двигатель:
Негерметичность прокладок головки блока цилиндров.
Обороты двигателя на холостом ходу иногда «гуляют» из-за сбоев в системе впрыска или пробитой прокладки выпускного коллектора.
Увеличение расхода топлива из-за засорения фильтра вентиляции картера (замена через 60 тыс. км).
Износ водяного насоса и сальника коленвала (250 тыс. км).
Износ выхлопной системы.
Негерметичность топливопровода.
Состояние системы натяжения ремней привода генератора требует контроля.
Трансмиссия:
Падение уровня масла в автоматической трансмиссии.
Ходовая часть:
Износ защитных чехлов и соединений рулевого механизма.
Люфты элементов и соединений ШРУСов.
Быстрый износ подшипников дифференциала (100 тыс. км).
Быстрый износ дисков передних тормозов.
Износ подшипников ступиц (замена через 60 тыс. км).
Износ тормозных цилиндров.
Ослабление стояночного тормоза.
Износ амортизаторов, шаровых опор (только в сборе с рычагами), наконечников рулевых тяг (100-120 тыс. км).
Электрооборудование:
Перегорают лампочки освещения панели приборов и контрольных индикаторов.
Кузов:
Износ подшипника муфты привода кондиционера (замена только в сборе).
Коррозия патрубков кондиционера.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
