Nissan Patrol GR

Страна производства	Испания, Япония и др.
Производитель	Nissan Motor Co.
Кузов	рамный
Обозначение платформы (заводской индекс)	V поколение - Y60 VI поколение - Y61
Тип кузова	универсал
Число дверей	3/ 5
Число мест	5-7
Тип привода	подключаемый полный привод part-time с демультипликатором, двигатель спереди продольно
Конструкция подвесок:
передняя	зависимая пружинная на продольных рычагах
задняя	зависимая пружинная или рессорная (некоторые версии Y60) на продольных рычагах
Габаритные размеры, мм:
Nissan Patrol GR Y60
3-дверный	4275х1800х1790
5-дверный	4845х1800х1790
5-дверный High Roof	4845х1800х1930
Nissan Patrol GR Y61
3-дверный	4440х1930х1850
5-дверный	5010х1930х1850
Колесная база, мм:
Nissan Patrol GR Y60
3-дверный	2400
5-дверный	2900
Nissan Patrol GR Y61
3-дверный	2400
5-дверный	2970
Клиренс, мм	220
Объем багажного отделения, л:
3-дверный	308/1652
5-дверный	668/ 2287
Снаряженная масса, кг	от 2060 до 2320
Коробка передач	механическая, 4- или 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая
Шины	265/70 R16

Октябрь 1987 г.	Начало производства Nissan Patrol GR Y60
Осень 1988 г.	Начало экспорта с турбодизелем 2,8 л, начало производства в Испании, параллельно продолжение производства Patrol W160 до 1995 г.
Осень 1993 г.	Рестайлинг, модернизация
Октябрь 1997 г.	Новое поколение Patrol GR (Y61), параллельно производство Y60 в Испании для некоторых рынков, в Японии - с новым бензиновым мотором 4,5 л R6
Июнь 1999 г.	Модернизация, турбодизель 3,0 л DI с непосредственным впрыском
Осень 2002 г.	Рестайлинг, новый бензиновый мотор 4,8 л для некоторых рынков, в том числе России
Осень 2004 г.	Рестайлинг, смена названия на Patrol

Модификация	Тип двигателя/число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
Patrol GR Y60 4.2*	БВ/ R6/ 12	4169	175	320	170	14,5	11,6/19,5
Patrol GR Y61 4.5*	БВ/ R6/ 12	4479	200	348	180	12,4	12,9/20,5
Patrol GR Y61 4.8 с 2002 г.	БВ/ R6/ 24	4759	245	400	190	10,8	14,3/25,0
Patrol GR Y60 2.8 TD	ДТ/ R6/ 12	2826	116	235	145	Н.д.	8,9/13,5
Patrol GR Y61 2.8 TD	ДТ/ R6/ 12	2826	129	252	155	17,5	9,5/14,5
Patrol GR Y61 3.0 DI	ДНВТ/ R6/ 24	2953	158	354	165	15,4	9,0/13,9
Patrol GR 4.2 TD*	ДТ/ R6/ 24	4169	145	331	160	16,0	10,2/19,0

* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $	от 40
Цена нового автомобиля Nissan Patrol GR 4.2, $	от 50 300
Диапазон цен на Nissan Patrol GR 2.8 TD $	от 7600 до 17 500
Диапазон цен на Nissan Patrol GR 3.0 DI, $	от 23 000 до 37 000
Диапазон цен на Nissan Patrol GR 4.2 TD, $	от 8900 до 22 000

Название Patrol (на японском и некоторых других рынках - Safari) - самое старое во всем модельном ряду Nissan Motors - первый внедорожник под таким названием появился еще в начале 50-х годов прошлого века, но настоящую популярность это имя обрело только в 80-х, когда появилась совершенно новая модель этой серии. Угловатый и вытянутый (в пятидверной версии) Nissan Patrol 1980 года радикально отличался от своего полуармейского предшественника, но при этом сохранил все типичные черты классического внедорожника: прочную лонжеронную раму, неразрезные мосты с длинноходной подвеской и трансмиссию с подключаемым полным приводом и демультипликатором. Передний мост можно подключать дистанционно во время движения (с 1989 года ступицы блокируются автоматически), но межосевого дифференциала нет даже на самой новой версии GR 1997 года, а по заказу на задний мост устанавливают либо дифференциал повышенного трения, либо принудительную блокировку. Дилемму выбора между управляемостью на высоких скоростях и проходимостью (увеличенный ход пружинной подвески с перекосом мостов) на модели GR 1997 года решили оригинально (правда, на дорогих версиях): на ней установлены принудительно отключаемые дистанционным электрозамком стабилизаторы поперечной устойчивости, что позволяет, когда надо, уверенно без вывешивания колес передвигаться по пересеченной местности и избавиться от кренов кузова на хорошей дороге. Гамма кузовов Patrol исторически сложилась очень давно и с тех пор практически не меняется. Короткобазную версию оснащали трехдверным кузовом с мягким или жестким верхом (сейчас кузов только закрытый), а длиннобазный пятидверный универсал крышами обычной или увеличенной высоты. На базе первого «гладкобортного» поколения выпускали и пикап. В 1987 году Patrol первый раз серьезно модернизировали и присвоили дополнительный индекс GR. При сохранении прежней силовой схемы кузова, Patrol GR получил увеличенные расширители колесных арок (фактически выступающие крылья), что несколько улучшило его характерный угловатый облик. Вообще же экстерьер Patrol за 80-90 гг. прошлого века менялся неоднократно. Только решеток радиатора на этом внедорожнике было шесть, не считая нескольких вариантов фар (круглых и прямоугольных). Старую версию с гладкими боками выпускали на филиале в Испании до 2001 года (таких машин на нашем рынке много). Менялась в зависимости от исполнения и конструкция задней двери, которую делали либо с вертикальными ассимметричными створками, либо с горизонтальным разъемом. Соответственно самым популярным типом двигателя Patrol всегда была рядная «шестерка» - бензиновая и дизельная. Все версии достаточно надежны, хотя на последнем поколении 1996 года появились и довольно сложные моторы, например 2,8-литровый (с 2000 года - 3-литровый) турбодизель с электронной педалью газа (без механической связи). Простые и выносливые 4,2-литровый дизель, а также 4,5-литровый бензиновый V8, который начали устанавливать на GR с 1996 года. Лишь Patrol 1980 года оснащали 2,8-литровым карбюраторным мотором или 3,3-литровым атмосферным дизелем. В 1983 году появилась его турбоверсия.Постепенно совершенствуясь и получая все более полное оснащение, Patrol GR превратился из довольно утилитарного автомобиля повышенной проходимости в действительно комфортабельный и даже престижный внедорожник. Старые Patrol (до 1987 года выпуска) ведут себя на скользкой дороге, как корова на льду, не добавляет положительных эмоций и «ватный» гидроусилитель руля. Зато Patrol GR, благодаря тягам Панара и стабилизаторам поперечной устойчивости (еще не отключаемым), ведут себя по-джентельменски. Интерьер ранних выпусков Patrol, вполне соответствовал тогдашним представлениям о «настоящем» внедорожнике: большая угловатая панель с непременной ручкой для пассажира (совсем не лишней, кстати) и почему-то маленьким вещевым отсеком, высокие и широкие сиденья без боковой поддержки. На самой свежей версии GR положение поправилось - в салоне вполне современного дизайна появилась более разнообразная отделка: тканевая, велюровая и даже из настоящей кожи, а на панели с консолью появились деревянные вставки. Руль можно отрегулировать по высоте. Появилось множество полок и карманов для вещей, а также подстаканники. Третий ряд сидений (на пятидверной версии) можно сложить, откинув сиденья к бортам. Подушка безопасности вошла в стандартный пакет только с 1996 года. Nissan Patrol/ Safari - одна из самых известных и популярных в своем классе моделей. В том числе и на российском рынке. В целом Patrol весьма надежен и вынослив, но при интенсивной и (или) неграмотной эксплуатации его трансмиссия и силовой агрегат могут изнашиваться быстрее, поэтому при покупке особенно внимательно проверяйте их состояние, потому что ремонт очень дорог. Обязательно надо проверять комплектность документов, ключей и идентичность номеров кузова, шасси и двигателя, так как Patrol пользуется популярностью у угонщиков и чтобы не нарваться на «паленый» вариант, надо проявлять бдительность.

Неисправности топливного насоса (инжекторные версии).

Обледенение топливного фильтра в холодную погоду.

Прогоревшие прокладки головки блока цилиндров.

Неисправности водяной помпы.

Коррозия выхлопной системы.

Пробуксовывает сцепление.

Дефекты коробки передач (с 1986 года).

Коррозия и износ ШРУСов и дисков передних колес.

Износ тормозных барабанов задних колес.

Обрыв шланга тормоза у передней подвески на бездорожье (1991-1996 гг.).

Аккумулятор на «тропических» версиях растрескивается в мороз.

Коррозия дверей и капота.

Коррозия днища кузова.

Слабый свет фар (до 1987 года).

Плохой доступ на задний ряд (трехдверные модели).

Негерметичность стыков панелей крыши и уплотнителей дверей.

Лязгает откидной борт.