 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
Иж-2126 «Ода» / -2717 «Ода Версия» / -27171 «Ода Пикап»
Хронология производства
*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув
Судьба ижевской «Орбиты-Оды» едва ли не самая сложная и витиеватая в отечественном автопроме. Сконструированный в те же годы, что и тольяттинская «Самара» и «41-й» «Москвич» заднеприводный ИЖ-2126 «Орбита» с кузовом хэтчбек, аналогами которого были такие известные в мире модели, как Ford Sierra и Toyota Corolla, был продемонстрирован общественности на ВДНХ (ныне ВВЦ) еще в 1985 году. Однако в силу ведомственной разобщенности («Ижмаш» относился в советские времена к Министерству обороны) серийное освоение «Орбиты» затянулось до 1991 года. В то время Ижевский автозавод решил сохранить в качестве базовой традиционную для себя классическую компоновку, в перспективе нацеливаясь на использование полного привода. Отсюда на ИЖ-2126 появилась передняя подвеска, выполненная по компактной схеме McPherson. Задняя подвеска была выполнена пружинной, что в сочетании с более жесткой балкой заднего моста позволило значительно улучшить управляемость. Кузов типа хэтчбек у «Оды» при современной форме (Сх=0,38) вместительнее, чем у прежних ижевских «412-х» и «Комби»: ширина салона на уровне плеч впереди шире, чем в «Комби», на 71 мм, а сзади - на 110 мм. Эргономика салона в целом и водительского места, в частности, не уступает переднеприводным «Самарам», а спинка заднего сиденья выполнена складываемой по частям. Реечный рулевой механизм легче при вождении, чем традиционный у вазовской «классики» и прежних «ижей», а диагональная система тормозов (как у «Самары») более надежна. Двигатель, элементы подвески и рулевого управления смонтированы на штампованно-сварном подрамнике, что заметно облегчает крупный ремонт, тем более что и крылья сделаны съемными.
Однако «Орбиту» слишком долго (фактически до 1998 года) года выпускали малыми партиями по обходной технологии с использованием комплектующих от самых разных отечественных моделей. Например, электрооборудование включает ряд узлов от «Москвича» и «ИЖ» буквально всех лет выпуска. Много деталей и вазовского происхождения, например рулевое колесо (первоначально типа 2108, позже - 2110). Оригинальные детали на «Орбите»: кузов, отделка салона и 5-ступенчатая коробка передач омского завода, амортизаторы и пружины подвески, задний мост с полуосями неравной длины. Впрочем, значительная унификация с остальными отечественными моделями облегчает владельцам «Орбит» поиск запчастей, хотя некоторые оригинальные детали перестали быть дефицитными лишь совсем недавно после начала массового производства модели, переименованной в 1999 году в «Оду». Фактически второму рождению модели в 1999 году способствовало вхождение предприятия «ИЖ-Авто» в состав группы «СОК». В 2002 году «Ода» получила новую панель приборов с комбинацией приборов типа ВАЗ-2110, вместо «Москвич-2141».
На «Орбиту» первоначально устанавливали 1,5-литровый карбюраторный мотор УЗАМ-412МЭ (-331). В 1997-1999 гг. выпускали отдельные партии автомобилей с 80-сильным 1,6-литровым УЗАМ-0102 и 100-сильным 2-литровым УЗАМ-3320, но основным с 1995 года стал 1,7-литровый двигатель УЗАМ-3317 (85 л.с., 130 Н·м), версия с которым обозначалась, как 2126-020. С конца 1998 года на «Орбиту», а затем на «Оду» начали устанавливать силовой агрегат ВАЗ-2106 (с 5-ступенчатой КП), но укомплектованный радиатором, генератором и стартером типа «ВАЗ-21083», а также некоторыми другими узлами производства ВАЗ. Постепенно этот силовой агрегат вытеснил моторы УЗАМ, а с апреля 2004 года, вместе с впрысковой версией ВАЗ-2106-70 (с 2003 года) стал единственным для заднеприводных версий «Оды» (2126-030).
Фактически только с 2002 года (ранее появлялись лишь отдельные «тюнинговые» версии ижевской фирмы «Норма-Авто») выпускают полноприводную версию «Оды» с агрегатами трансмиссии от «Нивы». Эта модификация отличается оригинальной раздаточной коробкой с самоблокирующимся дифференциалом типа «квайф». В конструкции редуктора переднего ведущего моста используется соответствующий узел от ВАЗ-21213. Передние ступицы унифицированы с ВАЗ-2109, как и наружные ШРУСы, а внутренние - «нивовские». Передняя подвеска смонтирована на мощном подрамнике. Сзади установлен модифицированный мост с редуктором главной передачи от «Нивы» (передаточное число 4,2). Изменены крепления амортизаторов, реактивной штанги. Под чашки пружин подвески вварены солидные вставки. Существует и мелкосерийная (от фирмы «Норма-Авто») модификация с независимой задней подвеской, также на узлах «Нивы» и с дисковыми тормозами задних колес.
Крупносерийное производство универсала Иж-21261, названного Fabula развернулось только с 2004 года, а вот фургон «каблучок» ИЖ-2717 «Ода версия» и пикап 27171 на его базе, выпускают еще с 1998 года. Эти коммерческие модели с задней рессорной подвеской с 2000 года вытеснили прежнюю модель 2715. Выполнены они по полурамной схеме с несущим кузовом и удлиненной колесной базой, задняя подвеска - рессорная, а ведущий мост усилен, что позволило довести грузоподъемность до 650 кг. Пикап оказался не очень популярен, а его полноприводная версия «Охотник» встречается буквально поштучно.
Иж-2126 все же стал массовым и популярным, хотя успех пришел, когда начал сказываться «моральный износ» модели, выражающийся не столько в устаревшем дизайне, а больше в недостаточно высоком уровне пассивной безопасности. Зато часть панелей кузова на моделях выпуска после 2001 года оцинкована.
Модели семейства «Ода» в качестве подержанных пока еще довольно свежи, так как большая их часть из общего 78-тысячного выпуска этой модели (начиная с «Орбиты») произведена после 2000 года. Задний привод на фоне до сих пор популярной вазовской «классики» к недостаткам модели фактически не относится. Полноприводная версия пока редка, но своих владельцев, как правило, устраивает, что ведет к повышенным ценам на подержанные экземпляры. Считать ее полноценной заменой «Ниве» все же не стоит.
В целом «Ода» отличается ремонтопригодностью, причем предложение запчастей в последние годы значительно расширилось. Проблемы доставляют в основном двигатели УЗАМ и сопутствующие им КП омского завода. Более ранние «Орбиты» выпуска 90-х относительно редки, и их техническое состояние практически полностью зависит от добросовестности прежнего владельца.
Грузовые «ижи» маневреннее и дешевле аналогичных пикапов марки ВИС при большой схожести с ними по конструкции и комплектующим (особенно версии с силовыми агрегатами ВАЗ).
Возможные проблемы
Двигатель:
Образование паровых пробок из-за неудачной конструкции составного отводного патрубка радиатора (до августа 2003 года, когда появилась деталь цельной конструкции).
Относительно низкая надежность двигателей УЗАМ (особенно 2-литровой модели 3320).
Слабый трос газа.
Быстрый износ ремня привода генератора и помпы.
Попадание выхлопных газов в салон из-за выпадения пластмассовой пробки в стенке моторного отсека.
Трансмиссия:
Тугое включение передач на КП омского завода (особенно - задней).
Износ промежуточной опоры и резиновой муфты карданного вала.
Ходовая часть:
Шум при движении от заднего моста.
Течи манжет и сальников ведущего моста.
Перекос суппортов передних дисковых тормозов.
Электрооборудование:
Дефекты и отказы электропроводки.
Слабый генератор «сажает» аккумуляторную батарею при полностью включенных электропотребителях.
Отдельная система электрообогрева заднего стекла способна «посадить» аккумулятор на стоянке (выпуск 2001 - 2002 гг.).
Отказы выключателя звукового сигнала.
Кузов:
Очень плохое качество сборки и масса скрытых дефектов у модели «Орбита» (выпуск до 1999 г.)
Дефекты окраски (до 2000 г.).
Плохое качество пластика панели приборов старого образца (до лета 2002 г.).
Требуется регулировка петель боковых дверей.
Некачественные уплотнители задних дверей.
Слабые по конструкции ручки стеклоподъемников.
Стекла задних дверей опускаются только на треть.
Отсутствует стеклоочиститель заднего стекла.
Поломки креплений бамперов и пластиковых деталей.
Неудобная посадка на задний ряд сидений.
Плохая работа системы отопления (до 2002 г.).
Быстрое повреждение краски и коррозия кузовов пикапа и фургона (до 2000 г.).
Замки заднего люка фургона требуют периодической регулировки.
Теснота в кабине фургона и пикапа из-за расположенной за спинкой пассажирского сиденья «запаски».
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
