 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Nissan Primera Hatchback / Nissan Primera Sedan / Nissan Primera Wagon / Nissan Primera Traveller
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Успехи в освоении американского и европейского автомобильных рынков со всей неизбежностью подвели компанию Nissan к необходимости переноса производственных мощностей «ближе к потребителям». В начале 90-х в Северной Америке появился свой компактный люксовый седан Infiniti G20. Отделка его салона была улучшена против обычного для тогдашних компактных моделей уровня и значительно расширен базовый пакет оснащения. Модель оснащали только 2-литровой 16-клапанной «четверкой». Модель Primera с кузовами седан и хэтчбек для европейского рынка и призванную заменить известный Bluebird, с осени 1990 года начали собирать в английском городе Сандерленд. Ей была уготована роль локомотива всего европейского модельного ряда Nissan. В самой Японии на этой же платформе выпускали универсал Avenir (W10) с несколько иным экстерьером, продававшийся в Европе как Primera Traveller. Прилизанный дизайн первого поколения Primera считается безликим и скучным, но «среднеевропейским» вкусам он вполне отвечал. Салон соответствовал по размерам D-классу, т.е. сидящим впереди даже высокого роста запаса регулировок сидений хватало (только их рукоятки были неудобно расположены в тесной щели между стойкой и сиденьем), а вот троим пассажирам сзади было тесно. У некоторых владельцев возникали претензии к долговечности обивки сидений. Отмечали также недостаток производительности системы вентиляции и отопителя. Базовые версии оснащались электростеклоподъемниками и магнитолой. Управляемость уже первого поколения Primera была не слишком «острой», хотя сзади стояла многорычажная подвеска типа Multilink от «старшей» модели Maxima. Причем она в силу своей сложности оказалась ахиллесовой пятой более дешевой Primera, так как требовала к себе повышенного внимания и довольно трудоемких сервисных работ. В 1995 году подвеска была несколько доработана, а в 1996 году упрощена. Лучшей управляемостью отличалась лишь топ-версия GT с более мощным двигателем и «поджатой» подвеской. Кстати, эту версию можно было заказать с кожаным салоном. Более поздние версии GT оснащали оригинальным бампером с низким интегральным спойлером (в 1,5 раза дороже при замене).Тормоза Primera I весьма эффективны, но на машинах ранних выпусков изнашивались довольно быстро, особенно на дизельной версии. На Primera I устанавливали 1,6-литровый 16-клапанный двигатель с карбюратором или системой впрыска, карбюраторная версия, естественно, слабее, но по причине дешевизны завозилась в нашу страну в наибольшем количестве. Более мощные и дорогие 2-литровые версии отличались лучшей динамикой, особенно 150-сильная версия GT (такой же двигатель устанавливали и на Infiniti G20). Гамму завершали экономичные 2-литровые дизели и турбодизели, но они встречаются на нашем рынке очень редко. Все двигатели были оснащены цепным приводом ГРМ, что повышало их надежность. Механическая 5-ступенчатая КП сначала не отличалась надежностью, как и сцепление. Осенью 1996 года дебютировало новое поколение Primera/ Bluebird/ Altima (серия Р11) с обновленным кузовом со скругленными боковинами и более просторным салоном, но не утратившим сходства с прежней моделью. Возросла и вместимость багажника седана. А вот гамму двигателей оставили прежней. Однако внешне эта модель явно сохраняла преемственность с Primera I. Годом позже был обновлен и универсал. Модель для североамериканского рынка Altima отличалась иным экстерьером за счет измененной формы капота и решетки радиатора. Ее оснащали более мощным 2,4-литровым 152-сильным мотором. Конструкция задней подвески стала проще, что увеличило ее долговечность и упростило ремонт.В 1999 году появилась рестайлинговая модель, почему-то получившая название Primera II (пути маркетологов неисповедимы) и отличавшаяся светотехникой, бамперами и др. В 2002 году ее заменила новая Primera с революционной внешностью. Nissan Primera выпуска 90-х - вполне достойная среднеразмерная модель для семейного использования. Подержанные модели до 1999 года выпуска стоят умеренно еще и потому, что кузова часто начинают ржаветь после 4-5 лет эксплуатации (брызговики, колесные арки, подкрылки), а также из-за кондиционера, состояние которого надо проверять особенно тщательно, так как его полная замена стоит более $2000. Тщательно надо проверять и работу «автомата» - если передачи переключаются с рывками, то от покупки такой машины лучше отказаться. Несмотря на европейское происхождение Primera во многом соответствует японским представлениям о качестве, например, даже двери в проемах сидят столь плотно, что пороги можно ободрать прилипшей к ним грязью. Двигатели надежны и долговечны (при хорошем уходе легко проходят 300 тыс. км). Довольно «жесткая» подвеска (особенно на GT) вполне работоспособна и на наших дорогах, хотя ремонт ее и влетает в «копеечку», если недоглядеть за рвущимися чехлами задних амортизаторов. Primera I первых лет выпуска была не очень хорошо собрана, но таких экземпляров на нашем рынке немного. Версия GT существенно дороже в эксплуатации.
Возможные проблемы
Двигатель:
Износ шатунных подшипников двигателя 2,0 л после 100 тыс. км (1991-1994 гг.). Быстрый износ и обрыв ремня ГРМ на дизеле (1995-1996 гг.).
Утечка жидкости из системы охлаждения через прокладку водяного насоса (1991-1992 гг.).
Повышенный расход топлива двигателем 1,6 л из-за негерметичности системы питания (1991 г.).
Дефекты топливного насоса (50 тыс. км).
На версии с каталитическим нейтрализатором рывки при работе из-за нарушения регулировки карбюратора (1993 г.).
Шум от утечки газов в месте соединения приемной трубы с выпускным коллектором.
Трансмиссия:
Пробуксовка сцепления (70 тыс. км).
Износ и вибрация сцепления на дизельных версиях (70 тыс. км).
Затрудненное включение задней передачи (80 тыс. км).
Износ синхронизаторов V передачи (100 тыс. км).
Затрудненное переключение передач на дизельной версии (80 тыс. км).
«Выбивает» V передачу на версии GT после 50 тыс. км пробега (1991-1994 гг.).
Рывки при переключении передач в автоматической КП (признак полного износа).
Ходовая часть:
Шум в задней подвеске.
Шум в шаровых опорах передней подвески (1991 г.).
Недолговечность тормозов.
Неполадки ABS (горит соответствующая лампочка).
Недостаточная эффективность и перегрев тормозов на дизельной версии (1991-1994 гг.).
Электрооборудование:
Быстро выходит из строя механизм стеклоочистителя (два сезона).
Отказ электрозамка багажника (1991-1994 гг.).
Кузов:
Глухой резонансный шум от глушителя в салоне у дизельных версий. Шум в салоне от элементов обивки и уплотнителя заднего стекла.
Затрудненные регулировки вентиляции и сидений.
Неполадки ручки пятой двери на хэтчбеках (1991-1994 гг.).
Плохая вентиляция бензобака (1991-1994 гг.).
Коррозия дефлекторов фар (1991-1994 гг.).
Дефекты замков передних дверей.
Дефекты и деформация панели приборов (1991-1994 гг.).
Самопроизвольное срабатывание центрального замка (1991-1993 гг.).
Выход из строя муфта привода кондиционера (замена стоит более $900 с работой). Коррозия патрубков и теплообменника кондиционера.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
