 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Opel Astra Hatchback / Opel Astra Sedan / Opel Astra Caravan / Opel Astra Coupe / Opel Astra Cabrio / B-serie
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
** В скобках - с автоматической КП.
Второе поколение Opel Astra II (B-series) дебютировало в 1997 году, серийное производство традиционно самой популярной кузовной версии - хэтчбека началось с 1998 года. Дизайн Astra стал более солидным и цельным, в полном соответствии с увеличенными габаритами модели - ведь надо поспевать за конкурентами вроде VW Golf и Ford Focus, каждое новое поколение которых становится более просторным. У Astra В и салон стал гораздо больше, чем у предшественницы A-серии, хотя для пассажиров заднего сиденья пространство по ширине и до передних сидений все равно ограничено, как и в любой другой модели С-класса, но зато высота потолка позволяет даже высоким людям не пригибать голову. Из важнейших отличий второй Astra надо отметить значительно улучшенную антикоррозионную защиту кузова. Гарантия от сквозной коррозии возросла с 6 до 12 лет, но только при условии обслуживания и ремонта кузова на авторизованном сервисе с использованием фирменных материалов, впрочем, такое требование выдвигают теперь все серьезные производители. Поэтому увидеть коррозию на кузове Astra В можно только в случае, если машина битая и плохо (дешево) восстановленная. Модели, официально поставляемые в Россию, оснащены специальным пакетом «для российских дорог», но его содержание зависит от уровня комплектации. Например, более дешевые версии Club и N-Joy оснащены брызговиками и дополнительной защитой днища, но обходятся без противотуманных фар, подогрева сидений и омывателя фар - далеко не бесполезных опций при нашей суровой зиме и грязных дорогах. Зато для топ-исполнения Elegance кроме этих опций предусмотрен даже датчик дождя, автоматически включающий «дворники» при попадании на ветровое стекло влаги. Более того, ради удешевления на самую простую версию Club с 2002 года перестали устанавливать кондиционер - «антиопция», так сказать, для российского рынка, как ответ на сногсшибательный успех «дешевого» всеволожского Focus. Эта версия лишена и регулируемой рулевой колонки. Довольно массивная панель снабжена даже дисплеем, на дешевых версиях обслуживающим лишь магнитолу, а на Elegance - еще и бортовой компьютер. Отопление и вентиляция на Astra В высокоэффективны, особенно если установлен климат-контроль. Салон Astra В весьма эргономичен: сиденье водителя регулируется в широком диапазоне по всем основным направлениям, включая высоту подушки, так что водитель любого роста может легко подобрать себе удобное положение. Приборов перед водителем не много, подрулевые переключатели не перегружены функциями (управление светом головного освещения возложено на переключатель на панели). Настоящей изюминкой Astra стали многочисленные емкости для вещей: даже для водителя предназначена специальная емкость слева от руля, есть емкость для сотовых телефонов, основной «бардачок» превращен в удобный органайзер, в карманах дверей предусмотрены места для крепления пластиковой бутылки. Управляемость у Astra В без особых претензий, но и недочетов, курсовая устойчивость возросла благодаря более широкой колее (хотя некоторый увод в сторону при разгоне, типичный для «переднеприводников», все же наблюдается). Гидроусилитель руля с переменным действием уменьшает свою «производительность» вполне адекватно росту скорости. Тормоза отлично справляются с работой, ABS активно вмешивается в процесс только при экстренном торможении «в пол». Более дорогую версию оснащают и системой стабилизации DSA, что особенно полезно на скользкой дороге. Разница в управляемости версий с разными кузовами, незначительна, но седаны и универсалы более предсказуемы при заносе, хотя их склонность к нему выше. Двигатели ECOTEC рабочим объемом 1,4-1,8 л приемисты и динамичны даже в сочетании с автоматической КП, оснащенной спортивным режимом переключения передач.Подвеска тоже перенастроена. На мелких неровностях она ведет себя жестче, но почти перестала пропускать удары на больших ямах. На универсалах подвеска настроена, естественно, жестче, что еще больше снижает комфорт при езде «порожняком». В целом Astra В лучше своей предшественницы, потому что надежнее, просторнее и приятнее в управлении. Ее надежность позволяет (на новой машине) не слишком беспокоиться о расходах на обслуживание, тем более что гарантия составляет один год без ограничения пробега. Подержанные Astra В стоят довольно дорого, так как теряют в цене не очень быстро.
Возможные проблемы
Двигатель:
Быстрый износ зубчатого ремня и обкатных роликов ГРМ (80 тыс. км вместо 120 по регламенту).
Трансмиссия:
Без замечаний.
Ходовая часть:
Поломка задних пружин и выход из строя амортизаторов при перегрузке.
Износ подшипника ступицы (замена вместе со ступицей, так как узел неразборный).
Электрооборудование:
Быстрый выход из строя свечей зажигания из-за плохого бензина (45 тыс. км).
Часто перегорают лампочки при постоянной езде с включенными фарами.
Кузов:
Ветровое стекло может треснуть при резком температурном перепаде (попадание горячей воды на холодное стекло на мойке, например).
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
