 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Opel Frontera / Opel Frontera Sport / Opel Frontera Sport Cabriolet
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Opel Frontera/ Wauxhall Frontera Sport (4-type)
Среднеразмерный внедорожник Opel (для британского рынка Vauxhall) Frontera до сих пор выделяется в модельном ряду европейского подразделения General Motors. В начале 90-х маркетологи GM просто «пересадили» эту модель с японской почвы на британскую, т.е. «прототип», выпускавшийся с 1989 года как Isuzu Mu/ Amigo/ Rodeo/ Wizzard, был «перелицован» в соответствии с европейскими вкусами и назван привычным европейским именем. Конструкция модели Frontera типична для пикапов и внедорожников американо-азиатской конструкторской школы: шасси рамного типа, передняя независимая подвеска с торсионами, задняя - зависимая на рессорах, в трансмиссии понижающая передача. Кстати, частично унифицированные с Frontera А пикапы (1,25 т) Opel Campo/ Vauxhall Bravo в заднее- и полноприводном исполнениях успешно продавались в Европе в 1991-2000 годах. Основных модификаций Opel Frontera А было три: короткобазные двухдверные со съемным жестким (Sport) и складным мягким (Soft Top) верхом, а также цельнометаллический длиннобазный пятидверный универсал. В европейском классе SUV этот «европеизированный азиат» длительное время занимал ведущее положение, чему способствовали регулярные модернизации и рестайлинги. Так, в 1995 году Frontera А получила новую пружинную заднюю подвеску и поворотный борт вместо откидного, что позволило перенести на него из багажника запасное колесо, были заменены двигатели. В 1997 году последовал рестайлинг, превративший Frontera A в Frontera B. Все панели кузова были тогда заменены на новые, полностью изменен салон, а короткая трехдверная версия, став цельметаллической, получила небольшие дополнительные стекла за задними стойками. Версию Soft Top сняли с производства. Различия пятидверных между версиями А и В обнаружить гораздо сложнее: облик Frontera В стал скругленным и пропорциональным. Просторный салон Frontera типичный для внедорожников японского происхождения, а его «европеизация» выразилась в простой обивке сидений и дешевом пластике салона, скромной базовой комплектации, лишенной практически всего, включая электроприводы стеклоподъемников и наружных зеркал. Различия между ранней и поздней моделями заключаются в лучшей организации рабочего места водителя, в частности, в улучшенной эргономике и дополнительных регулировках передних сидений, современной и удобной панели приборов, лучшей базовой (кондиционер, подушки безопасности, CD-проигрыватель) и расширенной заказной комплектациях. Например, в топ-версии Limited кожаный салон, полный электропакет, климат-контроль и пр. Есть и спецверсия Olimpus, в комплектацию которой даже входит дорогая фотокамера с набором принадлежностей. Несмотря на то что водитель Frontera В расположен высоко относительно дороги, сама посадка в салоне «по-легковому» низкая, но пороги лучше оснастить подножками, чтобы не испачкать при входе-выходе одежду. Пассажирам заднего сиденья пятидверной версии достаточно просторно, спинку можно сложить целиком или по частям, что увеличивает вместимость багажника. На трехдверной версии узкое заднее сиденье рассчитано только для двоих, да и процесс посадки-высадки заметно усложнен. На рестайлинговой Frontera передний мост (межосевого дифференциала нет, т.е. трансмиссия типа Part Time) включается, в отличие от Frontera A, не рычагом, а всего лишь кнопкой на панели, однако необходимость остановки машины для подключения «раздатки» и переднего моста сохранилась. При этом автоматически замыкаются муфты свободного хода в приводе переднего моста (кстати, если они «звучат» при езде, значит, пришла пора их менять или торговаться при покупке подержанной машины).
Внимание! Для полного разблокирования колесных муфт свободного хода нужно немного подать автомобиль назад. Управляемость Frontera близка к легковой, но высокий центр тяжести и задний привод (в обычных условиях) ограничивают амбиции водителя. Длинноходная и энергоемкая подвеска очень неплохо ведет себя даже на крупных выбоинах. Достаточно большой клиренс позволяет преодолевать такие участки бездорожья, которые многим современным «паркетным» SUV и не снились, но на длиннобазной версии выступающий вниз картер раздаточной коробки несколько ограничивает проходимость. Зато попадаются версии с самоблокирующимся дифференциалом задней оси.Гамму двигателей Frontera пересматривали неоднократно, хотя выбор моторов всегда был невелик - только четырехцилиндровые бензиновые и турбодизельные двигатели, из которых самым надежным считается 2,8-литровый турбодизель с цепным приводом ГРМ. Расход топлива сравним с легковыми автомобилями бизнес-класса: все модели при городском цикле езды укладываются в 12-14 л на 100 км пробега. Турбодизели Isuzu неплохо справляются с отечественным горючим, а проблемы с их обслуживанием частично разрешились со временем. При этом на модель Frontera никогда не устанавливали «автомат».Дисковая тормозная система весьма надежна, но заказная ABS встречается редко. Внимание! При покупке Frontera стоит внимательнее проверить работу трансмиссии на посторонние шумы (особенно в приводе переднего моста), иначе можно «нарваться» на весьма дорогостоящий ремонт.
В целом Frontera - вполне подходящая модель для людей, которым при езде по обычным дорогам нужен комфортабельный автомобиль с неплохой проходимостью по умеренному бездорожью. При грамотной эксплуатации неоснащенная сложной электроникой Frontera служит довольно долго, а рамная конструкция шасси позволяет делать кузовной ремонт не только в фирменном сервисе.
Возможные проблемы
Двигатель:
Пробивает прокладку головки блока цилиндров при перегреве двигателя.
Утечки жидкости из системы охлаждения из трубок и ресиверов.
Дефекты форсунок дизелей.
Обрывы клиновидных ремней дизелей.
Трансмиссия:
Утечка масла из пробитого картера главной передачи.
Выход из строя муфт свободного хода «трещеток» сопровождается стуками.
Износ игольчатых подшипников ступицы полуоси из-за недостатка смазки.
Ходовая часть:
Дефекты стоек и амортизаторов передней подвески (1991-1992 гг.).
Повышенный износ передних покрышек.
Поломка рессорных втулок (20-30 тыс. км).
Трудоемкая операция замены сайлентблоков подвески.
Электрооборудование:
Плохие контакты системы зажигания и отказы электроники системы впрыска.
Поломка генератора.
Неисправности топливного насоса.
Кузов:
Коррозия арок колес и нижней части дверей.
Износ сайлентблоков между кузовом и рамой на моделях ранних лет выпуска (стуки при движении).
Отсутствие вертикальной регулировки подушки сиденья (до конца 1994 года).
Поломки дверных замков.
Критическая деформация салона после лобового столкновения.
Повреждения пластиковых бамперов.
Нарушение герметичности кузова и поломки рамы при езде с прицепом.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
