 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
Opel Omega / Opel Omega Caravan / Opel Senator
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Opel Omega A/ Wauxhall Omega/ Omega Caravan/ Senator (A-serie)
Полноразмерные иномарки, относящиеся к европейскому Е-классу, в России традиционно популярны, особенно если они классической компоновки (заднеприводные) и оснащены кузовами типа седан и универсал. Словом, похожие на привычную «Волгу», но гораздо лучше по качеству и комфорту, да при этом и более-менее дешевы. Традиционные марки BMW и Mercedes-Benz более чем отвечают всем условиям, кроме цены, а вот Opel Omega, особенно ранней серии А, не очень уступая «пятеркам» и «трешкам», по потребительским качествам вполне демократична и по цене. Не отличаясь престижностью и изысканностью в отделке, отточенностью ходовых качеств, Omega, не мудрствуя лукаво, явно выигрывает у них по вместимости достаточно удобного салона и багажника, простоте, надежности и ремонтопригодности конструкции в целом. Собственно, это именно те качества, которые многие российские потребители ищут в любом автомобиле. Omega появилась на смену известной модели Record в середине 1986 года. Внешняя преемственность этих моделей, несмотря на смену названия, видна невооруженным глазом, хотя обтекаемость модели Omega улучшена до Сх =0,28. Возможно, именно за это ей и присвоили победу в конкурсе «Автомобиль 1986 года». К тому же задняя подвеска на этой машине уже была независимой. Тем не менее на автомобилях из первых партий отмечалось довольно много «детских болезней», но к концу 80-х от них практически избавились, а в первую очередь была усилена антикоррозионная защита кузова. Кроме того, были модернизированы некоторые агрегаты. На платформе Omega А выпускали и шестиоконный седан бизнес-класса Opel Senator (В-serie), который отличалcя увеличенными задними боковыми стеклами, характерной хромированной облицовкой радиатора, аляповатой панелью приборов и оснащался преимущественно мощными 3- и 2,6-литровыми бензиновыми «шестерками». ABS входила в его базовое, довольно разнообразное оснащение. Omega представлена на рынке в самых различных версиях: от самых простых до богатых с полным пакетом опций и даже с кожаным салоном. Просторный салон Omega стилистически заметно напоминает «ровесников-одноклассников» Mercedes-Benz W124, BMW 5 серии и Audi 100, но ширина его салона на уровне плеч самая большая - 1500/ 1515 мм, как и вместимость багажника седана, которую можно еще увеличить за счет складываемой по частям спинки заднего сиденья. Универсал Caravan в свое время успешно конкурировал со всеми этими марками благодаря своему необъятному грузовому отсеку, длина которого составляла 2,9 м, что позволяет перевозить весьма громоздкие вещи, вплоть до шкафов. Сиденье водителя особенно удобно благодаря регулировке поясничного подпора и высоты подушки. Панель на Omega хотя и несколько развернута к водителю, но явно перегружена множеством кнопок и рычажков, вполне удобных при манипулировании. Тахометр включен в базовое оснащение, а вот подушка безопасности, ABS, центральный замок, электростеклоподъемники и противопылевые фильтры вентиляции и кондиционера устанавливались только за доплату, и потому на многих ввезенных из Европы экземплярах отсутствуют. В целом салон Omega хорошо сохраняется благодаря высококачественным материалам отделки, но дерматиновые сиденья машин, работавших в качестве такси, смотрятся удручающе, кстати, такие машины, хотя и перекрашенные, не следует брать по причине их «сыпучести». Управляемость и устойчивость Omega А довольно ординарны для заднеприводного автомобиля, а руль с обычным гидроусилителем не отличается хорошей обратной связью. Полностью независимая подвеска довольно мягкая и энергоемкая. На универсалах в заднюю подвеску встроены пневмобаллоны, корректирующие положение кузова над дорогой. И все равно Caravan сильнее кренится и стремится в занос при резком повороте руля. Подвеска в целом надежна и не требует повышенного внимания, за исключением втулок переднего стабилизатора и состояния пыльников. Дисковые тормоза всех колес эффективны и отличаются информативностью на педали. У Omega мал дорожный просвет, что ограничивает эксплуатацию по грунтовым дорогам, да и на обычных тоже. На Opel Omega А устанавливали до 13 бензиновых 4- и 6-цилиндровых рядных двигателей мощностью 82-204 л.с. и 3 дизельных 4-цилиндровых мотора мощностью 73-100 л.с. Их ресурс при условии нормальной эксплуатации и сервиса составляет от 200 до 400 тыс. км. Самым распространенным двигателем считается 2-литровая бензиновая «четверка», но ненадежным карбюраторным версиям лучше предпочесть мотор с системой распределенного впрыска, тем более что на Opel он один из самых надежных. Автоматические КП тоже весьма надежны. Кондиционеры на Omega А еще редкость, зато и проблем не доставляют. Omega - заслуженный семейный автомобиль для препочитающих практичность и неспешный стиль вождения людей, тем более что эксплуатационные расходы вполне разумны. Антикоррозионная стойкость кузова была заметно лучше на моделях выпуска 90-х, но при необходимости передние крылья легко заменить, так как они съемные.
Возможные проблемы
Двигатель:
Перегрев двигателя из-за отказа водяного насоса или загрязнения радиатора. Преждевременный износ ремня ГРМ из-за дефектного ролика натяжения (Omega).
Течь масла из-под клапанной крышки и сальников распределительного вала.
Ослабление хомутов воздуховодов турбодизеля (двигатель 25TD - Omega).
Шум привода вентилятора (двигатель С30NЕ - Senator).
Обрыв цепного привода ГРМ (двигатель С30NЕ - Senator).
Течь трубок системы охлаждения (Senator и дизельные версии Omega).
Негерметичные крышки клапанов и прокладки картера двигателя (Omega).
Дефекты клиновых ремней двигателя (Omega, 1986-1992 гг.) .
Быстрый износ двигателя (1986-1988 гг.).
Недолговечный водяной насос (60-80 тыс. км).
Сложный и ненадежный карбюратор.
Плохой пуск дизелей на морозе
Трансмиссия:
Шум КП и заедание при включении заднего хода (Senator).
Износ синхронизаторов 2-й передачи и кулисы рычага (затрудненное переключение передач).
Течь через прокладку поддона картера «автомата».
Течь сальников редуктора и полуосей ведущего моста.
Ходовая часть:
Износ сайлентблоков и шаровых опор (вместе с рычагами) подвески (80 тыс. км)
Дефекты привода стояночного тормоза (Senator).
Нарушение схода-развала колес.
Недолговечные чашки амортизаторов (Omega).
Дефект металла в зоне крепления стоек подвески (Omega).
Коррозия суппортов тормозов.
Электрооборудование:
Коррозия электрических соединений (Senator).
Кузов:
Коррозия арок задних крыльев, порогов, нижних кромок дверей, упорных чашек передних стоек, скрытых полостей (до 1990 г.).
Недостаточные обогрев и вентиляция (запотевают стекла).
У переключателя обогревателя перегорает предохранитель и окисляются контакты.
Механические повреждения бамперов (особенно дорог передний бампер образца 1994 г.) и порогов.
Нечеткая и шумная работа замков дверей (Omega).
Сильная коррозия дверей внизу и порогов (1991-1992 гг.).
Скрип и шумы обивки (Omega).
Неполадки кондиционера (Omega).
Плохой доступ к регулировке сидений (Senator).
Поломки стеклоочистителей (Omega).
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
