Opel Vectra Hatchback / Opel Vectra Sedan / Opel Vectra Caravan

Страна производства	Германия
Производитель	Adam Opel AG
Кузов	несущий
Обозначение платформы (заводской индекс)	cедан - 36-type хэтчбек - 31-type универсал - 38-type (B-serie)
Тип кузова	хэтчбек/ седан/ универсал
Число дверей	4/ 5
Число мест	5
Тип привода	передний, двигатель впереди поперечно
Конструкция подвесок:
передняя	спереди стойки McPherson на треугольных поперечных рычагах
задняя	независимая многорычажная
Габаритные размеры, мм:
хэтчбек	4490х1707х1425
седан	4495х1707х1425
универсал	4490х1707х1490
Колесная база, мм	2637
Клиренс, мм	140
Объем багажного отделения, л:
хэтчбек	480/ 1180
седан	500/ 790
универсал	460/1490
Снаряженная масса, кг	от 1205 до 1355
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая или автоматическая, 4-ступенчатая
Шины	215/55 R16

Август 1995 г.,	Начало производства Opel Vectra B-serie (седан и хэтчбек)
Август 1996 г.	Универсал Сaravan
Сентябрь 1996 г.	Новый турбодизель 2,0 л с непосредственным впрыском
Февраль 1999 г.	Рестайлинг, модернизация
Ноябрь 2001 г.	Прекращение производства в Германии
Апрель 2002 г.	Начало производства нового поколения Vectra C-serie

Модификация	Тип двигателя/число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
Vectra 1.6	БВ/ 4R/ 8	1598	75	128	170	15,5	5,7/9,8
Vectra 1.6 Ecotec	БВ/ 4R/ 16	1598	101	150	188	12,4	6,2/10,1
Vectra 1.8 Ecotec	БВ/ 4R/ 16	1796	116	170	197	11,0	5,9/10,3
Vectra 2.0	БВ/ 4R/ 16	1998	136	188	215	9,5	6,3/11,1
Vectra 2.5 V6	БВ/ V6/ 24	2498	170	230	230	8,5	7,4/12,5
Vectra 2.0 TD	ДНВТ/ 4R/ 16	1995	82	185	175	16,4	4,5/6,2
Vectra 2.0 DTI	ДНВТ/ 4R/ 16	1995	101	205	190	13,0	4,9/7,6

* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $	от 40
Диапазон цен на Opel Vectra 1.6, $	от 6500 до 11 500
Диапазон цен на Opel Vectra 1.8, $	от 7200 до 12 800
Диапазон цен на Opel Vectra 2.0, $	от 7900 до 13 900
Диапазон цен на Opel Vectra 2.5 V6, $	от 9000 до 14 700
Диапазон цен на Opel Vectra 1.7 TD/ TDI, $	от 7600 до 13 400

Второе поколение Opel Vectra (В-serie) недавно «сошло со сцены», но ранние выпуски этой удачной модели D-класса давно считаются «заслуженными» и стоят сравнительно недорого. Дизайн этой модели, которую выпускали не только с традиционными кузовами седан и хэтчбек, но и с кузовом универсал (назывался Caravan), конечно, современнее, чем у первого поколения Vectra A. Однако ему далеко до революционного стайлинга новейшей Vectra D (премьера в 2002 году), сразу сделавшей все прежние модели Opel достоянием прошлого века. Тем не менее на российском рынке Vectra В еще долго будет оставаться почти эталоном меры и вкуса в автомобильном дизайне. Главное достижение этой модели, к которому в Руссельхайме стремились долгие годы, состоит в том, что марка Opel перестала ассоциироваться с ржавыми кузовами. Кузова Vectra В ранних выпусков (до 1999 года) еще не были защищены «по полной программе», т.е. полностью оцинкованы, но уже тогда фирма давала гарантию от сквозной коррозии на 6 лет. Позже ее увеличили до 10 лет (при условии ремонта на фирменном сервисе). Образцовым для своего времени был и пакет пассивной безопасности, включавший две передние подушки безопасности, защитные брусья в дверях, преднатяжители ремней и «отстегивающиеся» при ударе педали. Рестайлинг 1999 года принес новую светотехнику, несколько доработанные бамперы (без окантовки) и решетку радиатора с хромированным кантом. Модернизированы были и прочие элементы конструкции, включая силовые агрегаты, расширился перечень базового пакета комплектации. Качественно сработанный интерьер в сдержанном немецком стиле балует своих седоков тишиной во время движения (за исключением изначально скрипучих сидений и свистящих на скорости корпусов наружных зеркал), а также мягкими, приятными на ощупь панелями. Двери закрываются совершенно бесшумно: секрет в двойных уплотнителях, один из которых закреплен прямо по внутренней кромке самой двери. Просторный салон соответствует стандартам своего класса, что, впрочем, можно сказать и о предшественниках. Обзорность в общем неплохая, но несколько ограничена мощными передними стойками кузова и массивными задними подголовниками. Продуманная система вентиляции обеспечивает подвод теплого воздуха и к ногам пассажиров заднего сиденья. Исполнение GL включает тканевую обивку сидений и «начальный» пакет с гидроусилителем руля, центральным замком, фильтром воздуха, поступающего в салон, и ABS. На машинах даже этого исполнения встречаются заказные электростеклоподъемники передних дверей, электрорегулировка и обогрев зеркал, тонированные стекла. Версия CD предусматривает все эти аксессуары, а кроме того, велюровую отделку салона, кожаную «баранку», поясничную регулировку в спинке сиденья и т.д. Топ-версия CDX, помимо всего перечисленного, оснащена престижным кожаным салоном с деревянными вставками на консоли, климат-контролем с кондиционером, круиз-контролем, бортовым компьютером с дисплеем на панели, холодильной камерой для напитков, встроенной в «бардачок», а также легкосплавными дисками. Такой широкий выбор дополнительного оборудования может значительно варьироваться на любой версии, вне зависимости от типа кузова и двигателя. Выбор надежных 16-клапанных двигателей семейства ECOTEC довольно широк: 9 типов бензиновых и 3 типа дизельных. Все бензиновые моторы оснащены бесконтактной системой зажигания с индивидуальными катушками зажигания на каждую свечу, что позволило не только повысить надежность и плавность работы двигателя, но и увеличить срок службы свечей до 50-60 тыс. км. Общий ресурс двигателей до капремонта составляет 250-300 тыс. км. Дизельные версии встречаются у нас в стране крайне редко, поэтому практически неизвестны персоналу техцентров и чувствительны к качеству топлива (с чем у нас в стране, как известно, проблемы). Покупка дизельной версии Vectra - определенный риск на фоне весьма условной экономии на топливе. Коробки передач, включая автоматическую (японского производства), с электронным управлением довольно надежны при условии регулярной замены масла (на механических КП - через 100 тыс. км). Ходовые качества Vectra В, в частности ее устойчивость и комфортабельность, были значительно улучшены за счет применения задней многорычажной подвески. Впрочем, более сложная конструкция с множеством рычагов и шарниров требует (при наших дорогах) более частого и дорогого обслуживания. Передняя подвеска в целом весьма надежна и зачастую не требует ремонта более 100 тыс. км (за исключением дешевых втулок переднего стабилизатора). Тормоза высокоэффективны (все дисковые, кроме 1,6-литровой версии, у которой сзади - барабанные) и беспроблемны.В целом Opel Vectra В - один из лидеров на нашем вторичном рынке. Его дорогие комплектации практически соответствуют по потребительским параметрам престижным моделям бизнес-класса, это достаточно надежный и дешевый в эксплуатации автомобиль D-класса. Многие запчасти в неоригинальном исполнении можно приобрести значительно дешевле, чем фирменные.

Внимание! Замена зубчатого ремня привода ГРМ, его натяжных роликов и водяного насоса необходимо проводить через 60 тыс. км, иначе возможен обрыв ремня или перегрев двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом (около $3000).

Из-за применения низкооктанового бензина выходит из строя выпускной коллектор.

Обрыв верхней опоры двигателя (40-60 тыс. км).

Избегайте экземпляров с 1,6-литровым бензиновым мотором, страдающим серьезным дефектом клапанного механизма, из-за которого возрастает расход масла и при перегазовке появляется сизый выхлоп, а на свечах - черный маслянистый нагар (еще одна возможная причина - использование низкооктанового бензина).

Перегрев двигателя из-за загрязненного радиатора (необходима ежегодная промывка со снятием переднего бампера). 

Износ втулки кулисы переключения передач и течь сальника кулисы.

Быстрый износ рулевых тяг (30 тыс. км).

Износ шаровых опор задней подвески (60-80 тыс. км).

Быстрый износ втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости (40-50 тыс. км).

Износ втулок заднего стабилизатора (60-80 тыс. км).

Подшипник задней ступицы меняется только в сборе с дорогой ступицей.

Стук рейки рулевого механизма (более 200 тыс. км).

Течь сальников рулевой рейки.

Постепенные отказы датчиков в системе впрыска (60-80 тыс. км), в том числе из-за пренебрежения процедурой промывки форсунок (через каждые 30 тыс. км). «Подтраивание» - признак выхода из строя узла катушка - высоковольтный провод - свеча.

При нарушении электрической цепи управления подушкой безопасности для водителя может загореться лампа Testing airbag - необходим визит в техцентр для восстановления работоспособности подушки безопасности.

Недолговечный дисплей бортового компьютера.

Потеря герметичности патрубка кондиционера (1,6 л).