 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Peugeot 206 / Peugeot 206 SW / Peugeot 206 CC
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Компактный городской автомобиль В-класса Peugeot 206 уже несколько лет набирает популярность на отечественном рынке и даже вышел в лидеры в своем сегменте. И это притом что основные продажи «206-й» на российском рынке развернулись уже после памятного дефолта 1998 года. Фирма никаких особых усилий по продвижению модели Peugeot не прикладывала. В чем же причина такой популярности? Естественно, в передовом дизайне. Облик Peugeot 206 получился настолько миловидным и гармоничным («плюшево-игрушечным»), что эта модель стала явным бестселлером у прекрасных дам. Большинство из них сами с удовольствием водят этого малыша. Но Peugeot 206 на самом деле более серьезный, чем кажется. Он выполнен по известному принципу «внутри больше, чем снаружи», т.е. запас регулировок достаточен даже для очень рослых мужчин, которые благодаря многочисленным регулировкам удобного сиденья и руля могут подобрать оптимальную посадку. Кроме трех- и пятидверного хэтчбека, на платформе Peugeot 206 выпускают оригинальный купе-кабриолет 206 CC со складывающейся жесткой крышей и симпатичный универсал 206SW, но эти модели встречаются на нашем вторичном рынке буквально в единичных экземплярах и по причине новизны и редкости стоят не дешевле новых. Небольшие автомобили рассчитаны прежде всего на городскую эксплуатацию и не любят длительных пробегов на высокой скорости по автомагистралям. Это утверждение полностью относится и к Peugeot 206, подвеска которого слишком «жесткая», чего на высокой скорости не может компенсировать даже отличная для такой малышки управляемость. Двигатели на «206-й» устанавливают разные, в том числе и турбодизельные, но они, будучи популярными в самой Франции, на внешних рынках за пределами Западной Европы таким уж успехом не пользуются. К тому же на нашем вторичном рынке в основном встречаются машины, проданные здесь официально, а дизельных версий для России и не предлагали. Из бензиновых двигателей наиболее оптимальны малолитражные 1,1-, 1,4- и 1,6-литровые, из которых наиболее распространен 1,4-литровый. Он одинаково подходит и для городских разъездов в одиночку, и для поездок всей семьей на дачу. Впрочем, 1,6-литровый мотор подходит для этого еще лучше, но стоит такая версия дороже. Топ-версия с 2-литровым мотором слишком требовательная к мастерству своего водителя (из-за загруженной передней оси, что приводит к резкому срыву передних колес в повороте). Самая слабая 1,1-литровая версия подходит только для неспешных разъездов по городу, особенно если включен кондиционер и другие энергопотребители. Тканевая отделка салона достаточно практична, тем более что в систему вентиляции встроен противопылевый фильтр, что уменьшает загрязнение салона при эксплуатации. Практичности небольшому автомобилю добавляет складываемая в пропорции 2:1 спинка заднего сиденья и удобный багажник с прямыми стенками. Но он лишен кармашков для мелких вещей, что лишь отчасти способен компенсировать очень емкий «бардачок». Peugeot 206 - очень выигрышный, в смысле внешнего вида, практичный и надежный автомобиль, который в эксплуатации обходится даже дешевле многих однокласников, несмотря на требующую постоянных вложений подвеску. Подержанные машины с пробегом более 100 тыс. уже начинают требовать больших ремонтных расходов, но запчасти к «206-й» сравнительно дешевы и общедоступны.
Возможные проблемы
Двигатель:
Двигатель не любит движения с максимальной скоростью (быстро перегревается).
Повышенный расход топлива из-за износа сальников и маслосъемных колпачков (70-80 тыс. км).
При перегреве двигателя из-за отказа электровентилятора пробивает прокладку головки блока цилиндров - надо внимательно следить за контрольной лампой перегрева охлаждающей жидкости в комбинации приборов.
При отсутствии защиты двигателя быстро выходит из строя (от грязи) натяжной ролик ремня генератора (50-60 тыс. км).
Быстрый износ свечей зажигания (30 тыс. км).
Трансмиссия:
Течь сальника главной передачи.
Износ подшипников передних ступиц (60 тыс. км).
Ходовая часть:
Быстрый выход из строя стоек стабилизатора и шаровых опор (замена вместе с рычагами) подвески (35-70 тыс. км).
Износ задней подвески проверяется визуально по углу развала колес.
Замена подшипников торсионов задней подвески трудоемкая и дорогая.
Быстрый износ тормозных колодок (15-20 тыс. км).
Повреждения дисков колес из-за ударов на высокой скорости (слишком «жесткая» подвеска).
Электрооборудование:
Окисляются контакты реле включения вентилятора системы охлаждения и кондиционера (неудачное расположение блока реле сразу за решеткой радиатора).
Мультиплексная электропроводка не терпит неквалифицированного вмешательства.
Быстрый износ электромуфты кондиционера (60 тыс. км).
Кузов:
Коррозия как признак механических повреждений панелей кузова.
Стоимость «неродных» кузовных деталей так же низка, как и их качество (отсутствие оцинковки и несовпадение по посадочным местам).
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
