 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Peugeot 306 / Peugeot 306 Sedan / Peugeot 306 SW / Peugeot 306 Cabriolet
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
В самом популярном в Европе сегменте С, именуемом для краткости Golf-классом, еще недавно французы чувствовали себя не столь уверенно, как немцы. Но, начиная с 90-х, «гордые галлы» постепенно начали теснить «бошей и швабов» сначала со своего рынка, а затем и с рынков других стран Европы. Помогла им и компактная модель Peugeot 306. Первыми в начале 1993 года дебютировали 3- и 5-дверные хэтчбеки «306-го» семейства, которые снабжали 1,4-1,8-литровыми бензиновыми двигателями, атмосферным дизелем или турбодизелем рабочим объемом 1,9 л. В том же году появился эффектный кабриолет, оснащавшийся для зимнего периода съемной жесткой крышей (фактически превращавшей его в купе). Двумя годами позже появился седан, а под рестайлинг семейства в 1997 году - и практичный, элегантный универсал. Благодаря удачному дизайну «306-й» пользовался спросом и как автомобиль для одиночек, и как семейный (особенно с кузовами седан и универсал). Компания Peugeot умело поддерживала интерес к своему бестселлеру и постоянно его модернизировала.Размер салона у «306-й» модели достаточен для перевозки пятерых человек, хотя и меньше, чем у некоторых конкурентов (например, Renault 19), пассажирам на заднем сиденье откровенно тесно. Зато сочетание в меру жестких сидений с развитой боковой поддержкой и довольно «мягкой» подвески неплохо сказалось на комфортабельности езды, которую обеспечивает и достаточно эффективная шумоизоляция. Эргономика водительского места не вызывает нареканий и у водителей высокого роста, так как руль регулируется по высоте в широком диапазоне. В целом салон неплохо выглядит и на «пожилых» машинах, но огрехи сборки и довольно ограниченный набор дополнительного оборудования (особенно на исполнении XN первых выпусков) бросается в глаза. К тому же не совсем продумана, например, вентиляция. Так, поток из центральных дефлекторов невозможно нормально отрегулировать по направлению (дует в лицо), а функция «рециркуляция воздуха» отсутствует вообще. Впрочем, требовать многого от модели десятилетней давности уже не приходится. Поэтому неудивительно, что многие версии «306-й» даже не оснащены гидроусилителем руля, что делает его весьма тяжелым для иномарки. Наиболее практичный с точки зрения перевозки багажа, конечно, универсал, но он ощутимо дороже, поскольку пошел в производство позже остальных моделей, и, разумеется, новее. Для тех, кому не надо перевозить много вещей за один раз, вполне подойдет и хэтчбек. Пятидверную версию уже вполне можно считать семейной, хотя надо отметить, что багажник у «306-й» не самый вместительный на фоне конкурентов. Седан также оснащен откидной спинкой заднего сиденья, причем сложить ее можно по частям - самое обычное для современных трехобъемных кузовов решение. На семейство Peugeot 306 устанавливали силовые агрегаты мощностью 60-167 л.с. Наиболее приемлемы по потребительским качествам бензиновые двигатели рабочим объемом 1,4; 1,6 и 1,8 л. Менее мощный 1,1-литровый мотор не обеспечивает должной динамики даже малышке Peugeot 206, что уж говорить о более тяжелом «306-м». Недаром эту версию убрали из программы в 1997 году. Более приемистые и мощные 16-клапанные моторы рабочим объемом 1,8 и 2,0 л, агрегатированные с 6-ступенчатой КП, к сожалению, уже выходят за рамки образа «экономичного семейного автомобиля». Самые дорогие в гамме «заряженные» версии Peugeot 306 выпускали только с трехдверным кузовом, что резко понижает спрос на такие версии на нашем рынке. Зато дизельные двигатели Peugeot неплохи, и даже атмосферная версия не очень уступает по приемистости «младшим» бензиновым версиям, намного превосходя их по экономичности. Турбодизельная версия превосходит по приемистости 1,6-литровый бензиновый мотор, к тому же дизели Peugeot семейства XUD долговечны и ходят никак не меньше бензиновых моторов. Еще более экономичны новые дизели с непосредственным впрыском. «Автомат» устанавливали только на 1,8-литровую версию, а механические КП не доставляют никаких проблем, но некоторое привыкание к алгоритму переключений все же требуется. Подвеска Peugeot 306, отличаясь отменной энергоемкостью и компактностью, позволяет эксплуатировать эту модель не только в городе, но и успешно (но осторожно) преодолевать ровные участки проселочных дорог, так как малый клиренс никаких неровностей не простит. Управляемость «306-й» вполне на уровне требований своего класса. Peugeot 306 - еще достаточно «свежая» модель, и при большом выборе модификаций найти нужный вариант больших трудностей не составляет. Проблема с Peugeot 306 лежит в иной плоскости. Надежность Peugeot 306 несколько ниже, чем у немецких аналогов вроде Opel Astra и Ford Focus. К тому же она, как и прочие французские модели, очень чувствительна к качеству смазочных материалов (требует именно французского масла, например Total или, в крайнем случае, Esso), что влияет на ресурс агрегатов, а вот проверить, что именно заливал прежний владелец обычно возможности нет. Поэтому следует уточнить, сколько автомобиль пробежал по отечественным дорогам перед продажей, что тоже отражается на состоянии и ресурсе подвески.
Возможные проблемы
Двигатель:
Нестабильная работа 1,4-литрового двигателя из-за некорректной программы в системе управления двигателем (1993 г.).
Повышенный уровень шума от ремня привода гидроусилителя (1993 г.).
На 1,6- и 1,8-литровых двигателях ненадежное крепление генератора (1993 г.).
Ранние 1993-1994 гг. выпуски моторов с 16 клапанами не развивали паспортную мощность.
Быстрое засорение масляного фильтра на турбодизеле (1993-1996 г.).
Сильные рывки при работе 1,6-литрового бензинового двигателя (1996-1997 гг.).
Теряются резиновые крепления глушителя (1993 г.).
Трансмиссия:
Ускоренный износ шестерен 1-й передачи (1993 - начало 1994 г.).
Ускоренный износ шестерен передачи заднего хода (1993 - начало 1994 г.).
Отказ 5-й (повышающей) передачи из-за разрушения синхронизаторов (после 120 тыс. км).
Шум переднего моста, плохая регулировка приводов, «выбивание» передач на ранних 16-клапанных версиях.
Быстрый износ ШРУСов при повреждении чехлов.
Ходовая часть:
Стуки в передней подвеске на турбодизельных версиях (60 тыс. км).
Шумная работа гидроусилителя на дизельных версиях (1993-1994 гг.).
Течь из гидроусилителя (70 тыс. км).
Асимметричный износ передних шин на турбодизельных версиях.
Электрооборудование:
Без замечаний
Кузов:
Неравномерная окраска («шагрень») на задних боковых поверхностях кузова (ранние выпуски начала 1993 г.).
Небольшое, но заметное отслоение уплотнителя ветрового стекла (1993-1994 гг.).
Некачественное и недолговечное крепление уплотнителей дверей (1993-1994 гг.).
Аэродинамический шум в районе пятой двери.
Дребезжание механизмов дверей и панели приборов (50-70 тыс. км).
Ненадежное крепление пластиковой защиты колесных арок.
На некоторых экземплярах затекает вода через основание крепления радиоантенны на крыше в плафон потолочного фонаря.
Скрип сидений.
Вибрация педали сцепления на дизельных версиях.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
